Методика обучения пилотированию по приборам

Методика обучения по приборам отличается от методики обучения в открытом полете.

Обучение по приборам можно проводить по трем различным системам:

— применяя все приборы слепого полета, в том числе радиосредства;

— ограничиваясь только минимумом приборов, без которых слепой полет вообще невозможен;

— начиная первоначальное обучение прямо со слепого полета.

Обучение с применением всех приборов слепого полета наиболее легко. Авиагоризонт, гирополукомпас, вариометр в сочетании с другими приборами и радиосредствами позволяют почти натурально воспринимать важнейшие элементы пространственной ориентировки. Хотя обилие приборов и усложняет наблюдение за ними, но это усложнение компенсируется указанным преимуществом.

Обучение с минимумом приборов слепого полета в настоящее время наиболее распространено в практике летной подготовки. Таким минимумом являются авиагоризонт, показатель скорости, показатель поворота и скольжения, высотомер и компас. Пилот, научившийся обходиться только этими приборами, будет чувствовать себя свободнее и увереннее, никогда не растеряется в случае отказа того или иного прибора. Когда ему доведется впоследствии пользоваться радиосредствами и другими вспомогательными приборами слепого полета, он будет меньше расходовать энергии, дольше сохранять силы в слепом полете.

Было время, когда пилотирование в облаках осуществлялось только по указателю скорости и компасу, но оно возможно лишь в течение короткого промежутка времени (планирование и подъем). Перед входом в облачность пилот устанавливал соответствующий режим, запоминал показание приборов, а в облаке решал только одну задачу: не допустить значительных колебаний в показаниях приборов. При этом часто бывало, что, несмотря на самое внимательное отношение к пилотированию, пилот, выйдя из облака, обнаруживал крен, который в облаке он не замечал. В настоящее время самолеты (особенно легкие) летают преимущественно в условиях видимости земли и горизонта, и открытый полет является преимущественным видом полета, он занимает в практике авиации первое место, а слепой полет — второе. Поэтому, естественно, что обучение начинается, как правило, с открытого полета, а пилотирование по приборам рассматривается как часть общей программы обучения и проходится после того, как курсант полностью оттренируется в самостоятельном полете. При этом обучение проводится с ограниченным количеством приборов. Переход к пользованию другими приборами (вариометром, гирополукомпасом и др.) зависит от ряда обстоятельств: от профиля подготовки пилота на данном самолете и от перспективы его дальнейшей летной подготовки, общего срока подготовки и срока обучения пилотированию по приборам, местных климатологических условий и т. п.

Сказать уверенно о целесообразности начинать обучение со слепого полета нельзя даже в том случае, если иметь в виду, что дальнейшую службу пилот будет нести преимущественно в условиях слепого полета. Можно только на основе практики утверждать, что в этом случае курсант с самого начала приобретает навыки отвечать действиями рулей непосредственно на показания приборов, а не через посредство промежуточных представлений о положении самолета в пространстве. На первый взгляд разница между этими навыками может показаться незначительной и даже искусственной. На самом деле это не так, что видно из следующего примера, У инструктора 3., обучавшего курсантов сначала в слепом полете, лучшим курсантом был М. Надеясь на его отличные способности, обнаруженные при обучении по приборам, инструктор не изучил индивидуальные особенности курсанта и перешел к обучению в открытом полете. В результате этот курсант перешел с первого места по летной успеваемости в группе на последнее. Это могло произойти только вследствие различия основных навыков пилотирования в том и другом видах полета.