Автомобилей ЗИЛ

У автомобилей ЗИЛ перед регулировкой отворачивается контргайка 9 (рис. 6.12), снимается блок шайб 6 и 8 и производится затягивание регулировочной гайки 7, как в предыдущей регулировке, затем гайку несколько отпускают до свободного вращения колеса, устанавливают на место блок стопорных и замковых шайб и закручивают контргайку.

При регулировке не допускается перенатяг в конических подшипниках ступиц, это может привести к их полному разрушению, с последующим выходом из строя и других деталей.

В дороге, через 10- 15 мин. Движения, необходимо проверить ступицы на нагрев, степень которого характеризует качество регулировки, кроме того при перегреве ступиц может вытечь пластичная смазка через сальники, усугубляя износ подшипников и замасливая накладки тормозных колодок. Поэтому необходимо производить смазку всех точек, указанных в карте смазки для данной модели автомобиля.

Шкворневые соединения грузовых автомобилей смазываются солидолом (для ЗИЛ- 4331 вместо солидола используется Литол- 24).

При ТО-1, помимо проверки люфта в подшипниках ступиц и регулировки подшипников, проверяются аналогичным способом (покачиванием колеса в вертикальной плоскости) возможные люфты в шкворневых соединениях, а у автомобилей с независимой подвеской – в резьбовых соединениях стойки и рычагов подвески, в сочленениях оси верхних рычагов и т.д. Эти люфты могут быть устранены только заменой изношенных деталей в зоне текущего ремонта.

Для отворачивания и заворачивания болтов и гаек грузовых автомобилей и автобусов в АТП широко используются напольные гайковерты различного типа и назначения. Самые распространенные это мод. И- 318 (рис. 6.13) (гайковерт для гаек колес). А также гайковерты снабжены ударным механизмом для преобразования вращательного движения маховика 6 (рис. 6.14), получаемого через клиноременную передачу от электродвигателя, в удар, облегчающий завертывание или отвертывание гаек колес, с крутящим моментом на ключе до 400 Н*м.

Как в дополнение есть также такие гайковерты:

ТО-2 - дополнительно к обьему работ, выполняемых при ТО-1, производится тщательная диагностика, заключающая а проверке общей геометрии рамы (кузова) автомобиля, параллельности установки мостов и углов развала и схождения управляемых колес.

При сезонном ТО-2 (один раз в год) необходимо снять ступицы колес, удалить старую смазку из них, промыть внутреннюю полость и заполнить свежей смазкой, а для повышения эластичности рессор без прокладок, между листами рессор (предварительно ослабленных и разклиненных рекомендуется нанести слой графитной смазки).