Защита жилья от шума

Решение будущих транспортных проблем в градостроительстве связано с развитием междугородного, внутригородского и приго­родного транспорта всех видов. Вместе с тем возрастает значимость решения экологических и гигиенических задач, связанных с небла­гоприятным воздействием транспорта на окружающую среду.

Разрабатывая генеральный план города, проектировщик имеет возможность регулировать его акустический режим путем выбора наиболее рациональной транспортно-планировочной структуры (или совершенствования существующей) с целью преодоления двух основных негативных явлений, характерных для современ­ных крупных (крупнейших) городов: распыленность грузового движения и высокая загруженность улично-дорожной сети в усло­виях растущей автомобилизации. Оба этих фактора могут быть от­регулированы за счет улучшения функционально-пространственной организации города и формирования перспективной транспорт­ной сети, построенной на принципах дифференциации магистралей по назначению, скоростям движения и видам транспорта.

Применяемые в практике проектирования транспортно-планировочные решения центральных зон крупных городов разно­образны и зависят от местных условий. Одним из эффективных приемов является исключение внутригородского транспорта путем организации вокруг центральной зоны петлевой (кольце­вой) или хордовых скоростных автомобильных дорог. Целесооб­разно размещение на границе центральной зоны транспортных узлов, которые, являясь узлами въезда, выполняют функции за­щитных барьеров на пути следования транспорта в ядро центра.

На современной магистральной улице наблюдаются самые раз­нообразные виды движения (пешеходов, автомобильного, рельсового, транзитного и местного транспорта). Это требует диффе­ренциации движения, пропуска транспорта различного вида по специальным полосам.

Формирование транспортно-пешеходной сети жилых районов по СНиП предусматривает предоставление пешеходам приори­тетных условий передвижения путем введения функционально оправданного ограничения движения автомобильного транспор­та на территории районов жилой застройки, особенно в пределах межмагистральных территорий, и организации в них так назы­ваемых жилых зон, в пределах которых осуществляется движе­ние автомобилей со скоростью не более 10 км/ч.

По зарубежным данным, эффективность организации пеше­ходных зон в городах с точки зрения снижения шума составляет 20-30 % общего уровня, а по загрязнению воздуха достигает в ряде случаев 50—70 % первоначальных показателей.

Влияние зеленых насаждений на распространение транспорт­ных шумов незначительно, поскольку листья на деревьях и кус­тарниках держатся недолго. Шумозащитные качества зеленых насаждений заметно проявляются только тогда, когда они сфор­мированы в виде специальных многорядных посадок. При умень­шении ажурности крон деревьев и при увеличении плотности ли­ствы повышается эффект шумозащиты.

Перспективно применение вдоль магистралей жилых зданий специальных типов, выполняющих роль шумозащитных экра­нов. Такой дом, как правило, имеет значительную длину и может защищать собой от шума целый микрорайон (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Шумозащитный дом в проекте микрорайона «Отрадное» (Москва) а — застройка микрорайона (1 — транспортная магистраль с высоким эк­вивалентным уровнем звука; 2 — шумозащитный дом; 3 — жилые и обще­ственные здания, расположенные в зоне акустического комфорта); б — типовая блок-секция шумозащитного дома (заштрихованы помеще­ния, обращенные в сторону магистрали)

Шумозащитные дома сами подвергаются большому шумо­вому воздействию и потому имеют специальную планировку квартир, в которых подсобные помещения и лестничные клетки обращены в сторону шумной магистрали (рис. 4.4). Другая особенность шумозащитных домов – увеличение до необходимой величины звукоизолирующей способности ограждающих конст­рукций, в первую очередь оконных и дверных блоков. Дом такого типа называют еще шумозащищенным. В качестве шумозащищенных зданий-экранов используют жилые здания галерейного типа с отнесением всех квартир в противоположную от транс­портной магистрали сторону.

Для защиты от шума жилых комнат устраиваются остеклен­ные лоджии. Со стороны шумных улиц располагают кухни (помещения, которые не предназначены для отдыха людей)

Описанные архитектурно-планировочные приемы защиты на­селения от транспортного шума показывают возможности регулирования зашумленности городских территорий на всех стади­ях проектирования населенных мест.

Значительное внимание уделяется совершенствованию конст­руктивных решений существующих типов транспортных средств (они направлены на снижение шумности, уровней вибрации и т.д.), а также разработке новых систем городского транспорта.