Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют. 4 страница

в)выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи (при необходимости и с разрешения ДНЦ оказать ее);

г)по возможности продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

92.Распоряжение №684р

1.1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе (далее -Регламент) устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава (далее - локомотив), а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива (далее - машинист и помощник машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям железной дороги, а также при производстве маневровой работы.

1.2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного подвижного состава и их помощниками на инфраструктуре ОАО «РЖД» и путях необщего пользования при обслуживании их маневровыми бригадами ОАО «РЖД».

1.3. Для каждой станции с учетом местных особенностей в качестве приложения к ТРА составляется подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях.

93.Распоряжение №2817р

1. Общие положения.

1.1. Настоящий Регламент разработан с целью организации единого порядка взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "РЖД" и определяет последовательность их действий при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.

1.2. Настоящий Регламент разработан в соответствии со следующими основными документами:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756;

Регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других железнодорожных администраций, утвержденный на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. N 50);

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790;

Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 31 марта 2010 г. N 684р;

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденная МПС России 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

Регламент действий работников ОАО "РЖД" при вынужденной остановке поезда на перегоне и оказании ему помощи вспомогательным локомотивом, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 16 марта 2010 г. N 512р;

Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, утвержденная МПС России 30 декабря 2002 г. N ЦВ-ЦШ-929;

Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная МПС России 30 декабря 1996 г. N ЦВ-ЦШ-453;

Должностная инструкция начальнику пассажирского поезда, утвержденная МПС России 27 октября 1998 г. N ЦЛ-610;

Инструкция проводнику пассажирского вагона, утвержденная МПС России 5 ноября 1998 г. N ЦЛ-614;

Другие нормативные документы, регламентирующие порядок взаимодействия при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.

1.3. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: "Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда N _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, ____ пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!". Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры (далее ДНЦ) и дежурные по станциям (далее ДСП) обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: "Я, машинист поезда N __, фамилия, понял, поезд N ___ стоит на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____ перегона", сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

1.4. В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и (или) ДНЦ, которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке.

1.5. Машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязан:

- снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

- доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станции, ограничивающей перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости (не более 20 км/час) до локомотива (хвоста) остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда обязан:

- применить полное служебное или экстренное торможение и остановиться, не проезжая локомотив (хвостовой вагон) остановившегося поезда;

- подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда;

- выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи (при необходимости и с разрешения ДНЦ оказать ее);

- по возможности продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.6. Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда он обязан включить красные огни буферных фонарей.

1.7. Красные огни буферных фонарей стоящего на перегоне поезда являются для машиниста встречного поезда сигналом остановки.

1.8. Во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах локомотивная бригада (в пассажирском поезде совместно с поездной бригадой) обязана принять необходимые меры для закрепления и ограждения поезда и смежного пути согласно п. 16.43 ПТЭ.

94. 1Т

В целях обеспечения гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса, повышения ответственности персонала за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, улучшения системы организации, нормирования и мотивации труда за безаварийную работу, совершенствования кадровой политики и кадрового потенциала дороги п р и к а з ы в а ю:

1. Заместителям начальника Дирекции тяги, начальникам отделов, секторов, эксплуатационных локомотивных депо:

1.1. Основными задачами по обеспечению гарантированной безопасности движения считать:

- индивидуальную работу с машинистами и помощниками машинистов по вопросам обеспечения безопасности движения поездов и укрепления производственной дисциплины, усиление контроля за качеством ремонта и техническим обслуживанием локомотивов.

- четкое распределение обязанностей между работниками по выполнению приказа;

- единство руководства и согласованность действий всех работников в обеспечении гарантированной безопасности движения надежности перевозочного процесса;

- высокий уровень проведения профилактической работы в трудовых коллективах по повышению гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса;

- повышение ответственности каждого работника дороги за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, направленных на обеспечение гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса.

1.2. Ежемесячно, на основе факторного анализа состояния безопасности движения поездов, разрабатывать личные планы профилактической работы, включающие:

выполнение нормативов личного участия в организации обеспечения гарантированной безопасности движения поездов;

вопросы из анализа предыдущего периода работы;

выполнения заданий по оперативно поступившим указаниям, телеграммам, приказам ОАО «РЖД», начальника дороги;

внедрение технических средств, предусмотренных Программой повышения безопасности движения, приведению хозяйства в соответствие требований нормативных актов ОАО «РЖД»;

безопасность и технология;

выполнение необходимых мероприятий из факторного анализа состояния безопасности движения поездов предыдущего периода;

прочие корректировки плана.

Планы подписываются не позднее последнего дня предыдущего месяца.

2. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо:

2.1. Для повышения уровня безопасности движения поездов на основе систематизированного и последовательного анализа и оценки деятельности структурных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов обеспечить проведение внутренних технических аудитов структурных подразделений.

2.2. Составить план проведения технических аудитов структурных подразделений и станций;

2.3. Обеспечить проведение мониторинга выявленных несоответствий до полного их устранения.

2.4. При организации явки локомотивных бригад на линейных станциях участка обслуживания проведения предрейсового инструктажа, установить порядок проведения инструктажа каждой локомотивной бригаде перед поездкой, по АРМ инструктажа или по материалам находящимся в отдельных папках по видам движения. При проведении внепланового инструктажа по безопасности движения проводить лично начальником эксплуатационного локомотивного депо либо его заместителем по эксплуатации.

3. Утвердить комплекс профилактических мер, направленных на обеспечение гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса:

3.1. Меры по предупреждению проездов запрещающих сигналов (Приложение 1).

3.2. Меры по предупреждению обрывов автосцепных устройств (Приложение 2).

3.3. Меры по предупреждению пережогов контактного провода (Приложение 3).

3.4. Меры по снижению случаев отказов, событий связанных с нарушением правил безопасности движения (приложение 4).

3.5. Положение о порядке служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий (Приложение 5).

4. Главному инженеру Дирекции тяги Агафонову Л.А., обеспечить выполнение программы безопасности:

4.1. Ежемесячно проводить совещание с главными инженерами эксплуатационных локомотивных депо с отчетом по вопросам содержания локомотивных приборов безопасности АЛСН, КЛУБ, САУТ, а также аппаратуры КЛУБ-П, КЛУБ-УП на ССПС и других приборов безопасности.

4.2. Ежемесячно рассматривать ход реализации заданий программы безопасности движения поездов по внедрению технических средств, направленных на повышение уровня безопасности движения.

4.3. Ежемесячно рассматривать ход реализации заданий программы внедрения ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте, направленных на снижение ТЭР.

4.4. Обеспечить внедрение системы прогрева маневрового тепловоза в количестве 10 единиц.

4.5. Обеспечить внедрение системы прогрева магистрального тепловоза в количестве 5 единиц.

4.5. Обеспечить оборудование 10 электровозов ВЛ11 локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ/485.

5. Заместителям начальника Дирекции тяги, начальникам отделов, секторов Дирекции тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо:

5.1. Обеспечить выполнение в полном объеме системы мер по предупреждению проездов запрещающих сигналов, повышению профессионального уровня и персональной ответственности локомотивных бригад за неукоснительное соблюдение должностных инструкций и возложенных на них обязанностей, в том числе:

5.1.1. Контроль за комплектованием локомотивных бригад.

5.1.2. Проведение предрейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава.

5.1.3. Проведение собеседований с машинистами и помощниками машинистов.

5.1.4. Строгое соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад.

5.1.5. Организацию работы техников по расшифровке лент скоростемеров в соответствии с Положением о технике по расшифровке лент скоростемеров локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 25.05.2005 № 773р.

5.1.6. Применение талонной системы предупреждений локомотивных бригад.

5.1.7. Организацию работы машинистов-инструкторов в соответствии Положением о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 20.11.2007 № 2193р.

5.1.8. Повышения качества работы с Книгой замечаний машинистов.

5.1.9. Усиление работы с локомотивными бригадами по контролю за состоянием пути.

5.1.10. Проведение в первую среду каждого месяца проверок организации и качества расшифровки скоростемерных лент с охватом всех отделений по расшифровке, режима труда и отдыха локомотивных бригад и их комплектования с последующим разбором результатов на планерном совещании с локомотивными бригадами во вторую среду каждого месяца.

5.1.11. Охрану локомотивов на железнодорожных путях станций, эксплуатационных локомотивных депо и пунктах оборота.

5.2. Каждый выявленный, при расшифровке скоростемерной ленты или файла кассеты регистрации, случай отключения машинистом в пути следования исправно действующих устройств безопасности рассматривать как действие, несовместимое с должностью машиниста.

5.3. При переводе машиниста в другой вид движения или тяги, обеспечить проведение обязательной его обкатки с предоставлением заключения о праве самостоятельной работы, вне зависимости от имеющегося предшествующего стажа работы в этом виде движения или тяги.

6. Контроль исполнения приказа возложить на заместителей начальника Дирекции тяги по кругу обязанностей и начальников эксплуатационных локомотивных депо.