8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
| Созданное в начале двадцатых годов Андреем Николаевичем Туполевым старейшее в России опытно-конструкторское авиационное бюро с момента своего зарождения и по настоящее время в процессе создания своих самолетов постоянно ориентировалось и ориентируется на самые современные достижения в области авиационной науки и техники. Тому подтверждение - десятки типов опытных и серийных летательных аппаратов, поднявшихся в небо России в XX веке, а также сотни оригинальных, часто не имевших аналогов в практике отечественного и мирового самолетостроения проектов, во многом предвосхитивших многие основные направления развития авиационной техники как у нас в стране, так и за рубежом.С первых дней образования КБ А.Н.Туполев и его коллеги настойчиво занимались поиском перспективных путей развития отечественного самолетостроения. Этот поиск охватывал широкий диапазон теоретических и экспериментальных работ в области изучения и выбора аэродинамических, конструктивно-компоновочных схем будущих самолетов, применяемых материалов и технологий производства.Наиболее важными результатами этих работ, определившими на многие годы успешное развитие многих проектов КБ, стала ставка на освоение и практическое применение в нашей стране технологий цельнометаллического самолетостроения, а также переход, на основе этих технологий, к схеме многомоторного свободнонесущего моноплана, вскоре ставшими визитными карточками туполевской фирмы и во многом подтолкнувшими весь остальной авиационный мир к принятию основных туполевских концепций в области конструирования самолетов.Появление в начале 20-х годов отечественных легких алюминиевых сплавов в определенной степени решало многие вопросы создания будущих тяжелых цельнометаллических воздушных кораблей. Но чтобы не дискредитировать идею цельнометаллического самолетостроения, А.Н.Туполев разумно выбрал поэтапный эволюционный подход к проектированию: от освоения разработчиками, в производстве, в серии и в эксплуатации сравнительно небольших цельнометаллических самолетов как монопланной, так и бипланной схем, с последующим революционным переходом к свободнонесущим тяжелым многомоторным монопланам. Кроме того, прежде чем попасть на летательные аппараты, новые материалы проходили проверку в узлах конструкций аэросаней и легких судов, проектированием и постройкой которых в те годы также занималось КБ.
|
| Первенцем КБ стал легкий моноплан - самолет АНТ-1, конструкция которого была смешанной, а алюминиевые сплавы в ней использовались весьма ограниченно. Несмотря на это, опыт разработки и испытаний этого первенца КБ позволил накопить первоначальные знания для последующих работ. Следующим логическим шагом в освоении новых технологий стало проектирование АНТ-2 — первого отечественного цельнометаллического самолета. АНТ-2 выполнялся по схеме одномоторного моноплана с высокорасположенным крылом. Самолет оказался достаточно удачным. Успешно летал опытный самолет, предназначавшийся для перевозки 2-3 пассажиров, разворачивалась серия, шли работы над несколькими вариантами модификаций базовой конструкции. На АНТ-2 были опробованы многие элементы конструктивной схемы, которые стали базовыми для последующих туполевских машин. Цельнометаллическое самолетостроение в России заявило о себе в полный голос.Ход работ по АНТ-2 был оценен положительно. ВВС РККА заказывают КБ полноценный многоцелевой боевой самолет. В короткие сроки, на основе опыта работ по АНТ-2, создается первый серийный боевой самолет КБ - самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3), который строился достаточно большой серией (более 100 машин) в нескольких модификациях и почти десятилетие эффективно эксплуатировался в ВВС и ГВФ. При сохранении многих конструктивных и компоновочных решений АНТ-2, АНТ-3 строился, исходя из тактических взглядов на подобный самолет в ВВС РККА, по бипланной схеме. Велись опытные работы по дальнейшему развитию этого типа (самолет АНТ-10, Р-7). АНТ-10 прошел успешно испытания, но ВВС в то время выбрали для массовой постройки более дешевый поликарповский биплан Р-5 смешанной конструкции.
|
