Показатели использования вагонов и локомотивов

На предприятии в состав рабочего парка локомотивов в зави­симости от применяемой специализации могут входить пйездные, маневровые, подталкивающие локомотивы, используемые для хо­зяйственных перевозок и арендуемые цехами. Для планирования, учета и анализа использования парка поездных локомотивов мо­гут применяться следующие измерители: среднее время оборота локомотивов, коэффициент вспомогательного пробега, среднесу­точный пробег локомотивов, средняя масса и число вагонов в по­езде, производительность локомотивов и коэффициент использо­вания локомотивов во времени.

Время эксплуатационного оборота локомотивов можно опреде­лить по формуле:

L – протяженность участка обращения локомотивов;

– участковая скорость;

– время нахождения локомотива соответственно на начальной и конечной станциях.

Если локомотивы закреплены за составом на весь цикл обо­рота,

,

где – время нахождения локомотива соответственно на станциях погрузки и выгрузки.

Среднее время оборота локомотива по предприятию можно определить по формуле:

Где , , …, – количество пар поездов на каждом участке обращения;

, , …, – время эксплуатационного оборота локомотива на каждом участке обращения;

k – число участков.

Поездные локомотивы, кроме основного пробега с поездами, могут совершать резервный пробег и пробег при подталкивании или двойной тяге. Эти виды пробега относятся к вспомогательным.

Отношение вспомогатльного пробега к поездному называется коэффициентом вспомогательного пробега локомотивов:

Где – вспомогательный пробег локомотивов

–пробег поездов, поездо-километры.

Среднесуточный пробег поездных локомотивов можно опеределить:

а) по среднему времени оборота локомотивов

Где –среднее время эксплуатационного оборота локомотива;

– затраты времени на экипировку, приходящиеся на одни сутки использования локомотива;

– средняя дальность участка обращения поездов, которая может быть определена по формуле:

Где , , – длина соответствующего участка обращения поездов;

б) по общему пробегу и парку локомотивов

Где – общий пробег локомотивов за сутки;

–количество поездных локомотивов в рабочем парке.

Средняя масса поезда определяется

Где – масса i-го поезда;

– расстояние пробега i-го поезда;

N – число поездов.

Среднее время вагонов в поезде можно определить по общему пробегу вагонов:

Где – общее число вагоно-километров.

Производительность локомотива определяется числом тонно-километров брутто, выполняемых одним локомотивом рабочего парка за сутки:

Где – число тонно-километров за определенный период времени;

– рабочий парк поездных локомотивов за тот же период времени.

Производительность локомотива

Где – пробег локомотива.

Коэффициент использования поездных локомотивов во времени

Где – количество локомотиво-часов, затрачиваемое на перевозку вагонов;

– соответственно время, затрачиваемое на экипировку локомотивов и смену бригад.

На большинстве предприятий основную часть локомотивов составляют маневровые. Для планирования, учета и анализа их использования применяют маневровый коэффициент и коэффициент использования маневровых локомотивов во времени.

Маневровый коэффициент характеризуется количеством вагонов, перерабатываемых за один час

За количество перерабатываемых вагонов условно принимается: для вагонов МПС – суммарное количество загруженных и разгруженных вагонов за рассматриваемый период, для заводских вагонов – загруженных вагонов.

Маневровый коэффициент не в полной мере характеризует использование локомотивов, т.к. объем погрузки и выгрузки недостаточно полно отражает объем выполняемой маневровой работы. Более полно характеризует работу маневровых локомотивов коэффициент их использования во времени, который определяется по формуле

Где – количество локомотиво-часов и использования маневровых локомотивов;

–рабочий парк маневровых локомотивов.