Организация приема и отправления поездов, грузовой и маневровой работы

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер (ДСЦ) соответствующей сортировочной системы информирует работников смены о прогнозе погоды и доводит план очередности снегоуборочных работ. С наступлением метели или снегопада ДСЦ совместно с начальником участка или дорожным мастером организует очистку и уборку снега.

В приемоотправочных парках в первую очередь очищаются путь, на который должен прибыть поезд, затем пути, на которые будут приниматься последующие поезда. В сортировочно-отправочных парках (СОП) как правило, очистку путей снегоуборочной машиной (СМ 2) производят после отправления поезда своего формирования, а при необходимости после освобождения путей маневровым локомотивом.

Работа СМ 2 на путях СОП увязывается с организацией роспуска составов с горки, с использованием скользящей специализацией сортировочных путей. Для руководства работой снегоуборочной техники выделяются ответственные работники от дистанции пути и станции. Первый осуществляет техническое руководство снегоуборкой, второй обеспечивает беспрепятственное передвижение этой техники на системе.

Для обеспечения высокого темпа маневровой работы применяются следующие технологические приемы: чередование путей приема поездов; не допущение длительного простоя в парках приема в ожидании роспуска.

В условиях низких температур производится предварительная "прокатка" составов перед надвигом на горку, а в необходимых случаях производится надвиг двумя локомотивами; перед началом роспуска состава очищаются от снега башмакосбрасыватели и рельсы 3-й тормозной позиции; регулируется скорость роспуска и сила торможения отцепов замедлителями с учетом температуры воздуха и ходовых качеств; во избежания застывания стрелочных переводов и воздушных тормозных цилиндров в перерывах между роспусками составов и маневровыми передвижениями производится перевод стрелок ЭЦ и ГАЦ, а также замедлителей из одного положения в другое; для исключения «жесткого» торможения отцепов применяется графитная смазка или битум; в условиях низких температур маневровые составы на вытяжные пути переставляются по частям; увеличивается сила толчков при производстве маневровой работы; для ликвидации отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов по путям СОП используется маневровые локомотивы подгорочных парков; сортировочная работа перераспределяется между маневровыми районами, в необходимых случаях выделяются дополнительные маневровые локомотивы; в СОП при сильном снегопаде до очистки от снега путей по которым будут проводится маневровые передвижения, пропускается маневровый локомотив. Особое внимание в зимних условиях обращается на обеспечение безопасности движения и охраны труда в соответствии с «Правилами по охране труда на железнодорожном транспорте» ПОТ О/РОД РБ 09150.15.002-2003г.