Взаимодействие технологии пассажирской станции с графиком движения поездов

Выполнение графика движения поездов в значительной степени обеспечивается взаимодействием работы устройств станции. Беспре­пятственный прием поездов на стан­цию обеспечивается следующим условием:

t _зан I _п П _по,

где I _п – интервал между пребывающими поездами, мин; П_по – число приемо-отправочных путей на станции; t _зан – время занятия пути поездом, мин; t _зан = t _пр + t _ст + t _от; t _пр – необходимое на приготовление маршрута и проследова­ние поездом входного расстояния, мин; t _ст – продолжительность стоянки поезда, мин; t _от – время с момента отправления поезда до полного освобождения пути, мин.

Своевременное отправление поездов со станции - пункта их при­писки или оборота обеспечивается условием

где I _по – интервал между прибытием на станцию и отправлением с нее состава по графику, мин; Т _тп – технологическое время выполнения операций с составом с момента прибытия до отправления в обратный рейс, мин.

Непрерывная подача составов с путей технического парка под по­садку и отправление поездов по графику определяется зависимостью

где I _от – интервал между отправлением поездов со станции, мин; – время занятия пути при отправлении поезда, мин.

Взаимодействие операций с со­ставами на путях прибытия собст­венно пассажирской станции и в парке приема технической станции определяется условием

где – время занятия пути в парке прибытия технической станции; – ин­тервал между прибытием поездов на собственно пассажирскую станцию; – число приемных путей на технической станции.

Минимально необходимое число путей в парке приема технической станции должно составлять

, (16.1)

К числу путей, рассчитанному по условию (16.1), добавляется один ходовой путь. Взаимодействие вы­тяжных путей переформирования составов с графиком движения поез­дов определяется из условия

(16.2)

где – затраты времени на переформи­рование состава поезда; – число вы­тяжных путей, а следовательно, и манев­ровых локомотивов, используемых для переформирования поездов; – коэф­фициент использования маневровых ло­комотивов, а следовательно, и вытяж­ных путей с учетом времени перерывов Т _пост в работе;

Из условия (16.2) минимально необ­ходимое число вытяжных путей или маневровых локомотивов составит

.

Взаимодействие вытяжных путей переформирования и путей экипи­ровки определяется из условия

где Т _эк – продолжительность экипировки состава; П _эк – число путей, на которых экипируют составы. Тогда .

Взаимодействие работы парка экипировки или вагонного экипиро­вочного депо с парком отправления технической станции определяется по условию

где – число путей в парке отправле­ния технической станции; – простой состава в парке отправления техниче­ской станции. Тогда минимальное число путей (без ходового) в техническом парке составит

В этом случае составы перестанавливаются сразу после окончания экипировки.