Основные виды дорожно-строительных материалов

При постройке лесных дорог применяют следующие основные дорожно-строительные материалы: а) каменные материалы, к которым относятся: песок, гравий, булыжный камень, щебень, керамзит (керамдор); б) бетон дорожный и изделия из него; в) минеральные вяжущие материалы (цемент, известь и др.); г) органические вяжущие материалы (битум, дегти, смолы и др.); д) древесина.

Важнейшим при постройке дорожных одежд лесных дорог является гравийный материал.

Карьерный гравийный материал представляет собой рыхлую породу, состоящую преимущественно из частиц размером от 2 до 70 мм и более. Различают гравий сортовой, оптимальную гравийную смесь, дробленый гравий и песчано-гравийный материал.

Сортовой гравий делится на сорта: крупный (размер частиц 40…70 мм иногда допускают 100 мм), средний (20…40 мм), мелкий (10…20 мм) и очень мелкий (5…10 мм).

Оптимальной гравийной смесью называют смесь из гравийных зерен различной крупности с содержанием в определенном количестве песчаных, пылеватых и глинистых частиц, составляемую по принципу наибольшей плотности. Наилучшим для устройства покрытий является гравийный материал, в котором обеспечивается после укатки наибольшая и постоянная связность частиц при достаточной прочности самих частиц. В таком материале крупные частицы (размером 2…40 мм) образуют скелет, поры которого заполнены мелкими частицами – песком, пылью и глиной.

Для слоев оснований одежды очень важно обеспечить наряду с их прочностью хорошую водопроницаемость. Поэтому гравийные смеси для оснований должны содержать минимум мелких частиц.

Дробленый гравий получают путем дробления крупного гравия, гальки или валунов (булыги).

Качество гравия определяется его зерновым составом, происхождением (исходной горной породы), прочностью на истирание и морозостойкостью.

Прочность на истирание определяется путем испытания пробы гравия в полочном барабане, а морозостойкость испытывают в холодильной камере при температуре минус 17…15°С путем многократного замораживания и оттаивания каждой стандартной фракции гравия в отдельности с предварительным влагонасыщением.

Булыжный камень представляет собой мелкие валуны размером 12…30 см, используемые для мощения проезжей части и русло-укрепительных работ.

Щебень получают путем дробления скальных горных пород. В зависимости от назначения выделяют сортовой (подвергнутый сортировке) или рядовой, состоящий из смеси частиц щебня различной крупности.

Наиболее прочным является щебень, получаемый при дроблении гранита, наименее прочный – из песчаника. Часто на лесных дорогах применяют известняковый щебень, обладающий неплохими показателями прочности.

Кроме испытания на морозостойкость и на износ в полочном барабане, щебень, используемый для строительства автомобильных дорог, проверяется еще на прочность при сжатии в цилиндре.

Керамзитовый гравий получают путем обжига глин до оплавления со вспучиванием в специальных установках. Прочность керамзита на сжатие и стирание невелика, и поэтому в дорожном деле его используют для устройства оснований дорожных одежд при отсутствии щебня или гравия. Более прочной разновидностью керамзита является керамдор – искусственный гравий, получаемый путем обжига суглинков и глин без вспучивания.

Цемент является гидравлическим вяжущим, приобретающим при твердении в воде большую прочность, чем при твердении на воздухе. В дорожном деле применяют портландцементы высоких марок (от 300 до 600).

Известь. В дорожном строительстве применяют, свежую негашеную молотую известь (кипелка) и гашеную (пушонка) 1 сорта.

Битумы. В зависимости от природы исходного сырья различают битумы природные, нефтяные и сланцевые. На строительстве дорог применяют обычно следующие нефтяные битумы: вязкие марок БНД-200/300 – БНД-40/60 и другие; жидкие среднегустеющие марок МГ-15/25 – СГ-130/200 и медленногустеющие марок МГ-25-40 – МГ-130/200. Начальные буквы марок битумов означают: БНД – битум нефтяной дорожный, СГ или МГ – средне- или медленногустеющий, а цифры – допускаемые пределы колебаний вязкости в градусах пенетрации.