Nоб m sin a

– от поперечного смещения

DF_п

R_об ^п = ——————, тс (40)

Nоб m sin a

где n_об - количество обвязок.

10.5.7 При закреплении груза цилиндрической формы и грузов на колесном ходу от перекатывания только упорными брусками (рисунок 36)

Рисунок 36- Крепление груза от перекатывания упорными брусками

необходимая высота упорных брусков определяется по формулам:

– от перекатывания вдоль вагона

D 1

h_у^пр = ––– (1 - ———————), мм, (41)

2 Ö1 + (1,25 а_пр)²

– от перекатывания поперек вагона

D 1

h_у^п = –– (1 - ————), мм, (42)

2 Ö1 + e²

а_п + W/Q_гр

e = —————, (43)

0,8 - а_в

где D - диаметр круга катания груза, мм; 1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза.

Число гвоздей для крепления одного упорного бруска определяют по формулам:

– от перекатывания вдоль вагона

F_пр (1 - m₁ tg a)

n_гв^пр = ————————, шт., (44)

n_б^пр R_гв

– от перекатывания поперек вагона

(F_п + W) (1 - m₁ tg a)

n_гв^п = ——————————, шт. (45)

n_б^п R_гв

где m₁ - коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.

Округление значений n_гв^пр и n_гв^п производят до ближайшего целого большего числа.

10.5.8 В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания только упорными брусками невозможно либо нецелесообразно по технологическим причинам, допускается наряду с брусками применение обвязок или растяжек (рисунок 37).

Рисунок 37- Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками

В этом случае высота упорных брусков должна составлять:

– для крепления от перекатывания в продольном направлении – не менее 0,1 D;

– для крепления от перекатывания в поперечном направлении – не менее 0,05 D.

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 44 и 45.

Усилие в обвязке (растяжке) определяют по формулам:

– для крепления в продольном направлении

1,25F_пр (D/2 - h_у^п) - Q_гр b_п^о

R_пр^об = ————————————, тс (46)

n_об^п b_пер

– для крепления в поперечном направлении

1,25[F_п (D/2 - h_у^п) + W_п (h_нп^п - h_у^п)] - Q_гр b_п^о

R_п^об = ———————————————————, тс (47)

n_об^п b_пер

где n_об^пр, n_об^п – число обвязок; D - диаметр круга катания груза, мм.

10.5.9 Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных элементов крепления производят по формулам:

– напряжения изгиба:

М

s_и = ———, кгс/см² (48)

W

– напряжения смятия:

F

s_с = ——, кгс/см² (49)

S_о

где М -изгибающий момент, кгс*см;

W = bh² /6 -момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, см³;

b - ширина бруска, см;

h - высота бруска, см;

F - нагрузка сжатия (смятия), действующая на деталь крепления, кгс;

S_о - суммарная площадь деталей, см², на которую действует нагрузка F. Нагрузка F определяется для упорных и распорных брусков по формулам (30) и (31), а для подкладок и прокладок - по формуле:

F = (Q_гр + F_в +2n R_np sin a)_, (50)

где n - количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз от смещения и перекатывания и одновременно работающих в одном направлении.

Напряжения изгиба и смятия, рассчитанные по фомулам (48) и (49), не должны превышать допускаемых напряжений для ели, сосны (за исключением указанных в таблице 24), которые приведены в таблице 23.

Таблица 23-Максимальные допускаемые напряжения для ели, сосны

Вид нагружения	Допускаемые значения напряжений, кгс/см2
съемные детали крепления	детали вагонов
Изгиб
Растяжение вдоль волокон
Сжатие и смятие вдоль волокон
Сжатие и смятие поперек волокон
Смятие поперек волокон местное (на участке поверхности детали) на расстоянии не менее 100 мм от торца
Смятие местное под шайбами поперек волокон		—
Срез поперек волокон
Скалывание в лобовых врубках: вдоль волокон поперек волокон		— —
Скалывание вдоль волокон в щековых врубках в сопряжениях деталей под углом: менее 30о 30о и более		— —
Примечания 1 Сжимающие нагрузки на элементы крепления должны быть приложены под углом не менее 60о к поверхности. 2 В лобовых врубках длина скалывания должна быть не более двух полных толщин вставляемой детали или 10 глубин врубки. 3 В щековых врубках длина скалывания должна быть не более пяти полных толщин детали.

При использовании древесины пород, отличающихся от указанных в таблице 23, допускаемые значения напряжений, приведенные в таблице 23, необходимо умножить на соответствующий поправочный коэффициент (таблица 24).

Таблица 24-Поправочные коэффициенты для различных пород древесины

Порода древесины	Поправочный коэффициент для видов нагрузки
Растяжение, изгиб, сжатие, смятие вдоль волокон	Сжатие и смятие поперек волокон	Скалывание
Лиственница	1,2	1,2	1,0
Сосна якутская, пихта кавказская, кедр	0,9	0,9	0,9
Сосна и ель Кольского полуострова, пихта	0,8	0,8	0,8
Дуб, ясень, граб, клен, акация белая	1,3	2,0	1,6
Береза, бук, ясень дальневосточный	1,1	1,6	1,3

10.6 Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов, используемые для крепления грузов

10.6.1 Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов, приведены в таблице 25.

Таблица.25-Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ

Детали и узлы платформ	Допускаемые нагрузки, тс
Стоечная скоба:
- приклепанная	2,5
- приварная литая	5,0
Опорный кронштейн с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:
- литой
90о	6,5
45о	9,1
- сварной
90о	10,0
45о	14,2
Увязочное устройство внутри платформы	7,5

10.6.2 При креплении грузов на платформах распорными брусками, передающими нагрузки на борта платформы, расположение брусков должно соответствовать схемам, приведенным на рисунке 38. Количество брусков должно быть: установленных напротив стоечных скоб – не более двух, напротив клиновых запоров – не более трех на каждую секцию борта. Высота брусков должна составлять от 50 до 100 мм включительно. Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ приведены в таблице 26. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых увязаны с противоположных сторон проволокой диаметром не менее чем 6 мм в четыре нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в два раза по сравнению с указанной в таблице 26.

Рисунок 38- Схемы нагружения бортов платформ

1 – упорный брусок; 2 – короткая стойка из дерева или металла;

3 – клиновой запор; 4 –стоечная скоба

Таблица 26- Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ

Конструкция бортов платформы	Допускаемая нагрузка, тс
равномерно распределенная по длине секции борта, не подкрепленного стойками (рисунок 39а)	от одного бруска высотой 50…100 мм, установленного напротив
клинового запора секции борта, не подкрепленного стойками (рисунок 39б)	стоечной скобы борта
не подкрепленной стойками (рисунок 39б)	подкрепленной деревянными стойками (рисунок 39в)	Подкрепленной металлическими стойками (рисунок 39в)
Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами	4,0	1,5	2,0	3,0	4,0
Торцовый с клиновыми запорами	2,0	-	1,0	2,5	3,5
Боковой с вертикальными гофрами и закидками (постройки до 1964 г)	1,0	-	0,5	0,75	1,75
Торцовый с закидками (постройки до 1964 г)	2,0	-	1,0	2,15	3,0

10.6.3 Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова и увязочные устройства полувагонов приведены в таблицах 27 и 28.

Таблица 27-Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова полувагонов

Вид нагрузки на элемент вагона	Величина нагрузки (тс) для полувагонов постройки
до 1974 года	после 1974 года
1 Торцевые двери Равномерно распределенная по всей ширине кузова до высоты от уровня пола (суммарная): – 650 мм – 1200 мм – по всей высоте	– – –	44,7 29,9 14,2
2 Торцевая стена Равномерно распределенная по всей ширине кузова до высоты от уровня пола (суммарная): – 650 мм – 1200 мм – по всей высоте	– – –	57,8 43,9
3 Торцевой порожек Распределенная по всей ширине кузова	41,8	43,7
4 Угловая стойка Сосредоточенное продольное усилие на высоте от уровня пола: – до 100 мм – 650 мм – 1200 мм – на уровне верхней обвязки	18,2 – 16,5	18,9 9,5 17,2
5 Сосредоточенные поперечные усилия распора а) только на угловые стойки (на каждую) на высоте от уровня пола: – 150 мм – 1200 мм – на уровне верхней обвязки б) на каждую промежуточную боковую стойку при одновременном нагружении на высоте от уровня пола: – 150 мм – 1200 мм – на уровне верхней обвязки	– – –   – – –	63,5 7,9 4,6   16,2 2,0 1,2
6 Изгибающий момент в основании стоек кузова от воздействия поперечных нагрузок, тс.м: – угловые стойки – шкворневые стойки – промежуточные стойки	– – –	9,5 2,4 2,4

Таблица 28 - Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

Увязочное устройство (рисунок 6)	Величина нагрузки, тс, для полувагонов постройки
до 1974 года	после 1974 года
Верхнее (наружное, внутреннее) Среднее Нижнее (наружное, внутреннее)	1,5 2,5 5,0	2,5 3,0 7,0
Примечание –Одновременное нагрузка на верхнее и среднее устройств одной стойки не допускается.

.

10.6.4 Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной электросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке принимают равными: при растяжении, сжатии и изгибе – 1550 кгс/см², при срезе – 950 кгс/см².