Неразрушающие методы контроля состояния узлов локомотива -

6) Визуальные методы контроля состояния узлов локомотива - осмотрщик ремонтник определяет при их осмотре визуально... и связи составляют акт, в котором отмечают номер поезда, номер вагона, время контроля, состояние буксового узла... При встрече поезда осмотрщики-ремонтники вагонов обеспечивают контроль дефектной буксы “с ходу”, уточняют место остановки вагона с перегретыми буксами, затем следует к вагону, и производят технический осмотр букс, указанных прибором и букс на противоположной стороне, только после ограждения состава установленным порядком. Осмотр неисправных вагонов необходимо произвести не позднее 20 минут после остановки поезда. Основным браковочным признаком при проверке является повышенный нагрев отмеченной буксы по сравнению с другими буксами. Неисправность буксовых узлов, показанных средствами контроля, осмотрщик ремонтник определяет при их осмотре визуально со снятием смотровой крышки. При обнаружении в буксе дефектов (ослабление торцового крепления, наличие в смазке металлических включений и т.п.) вагон подлежит отцепке. При отсутствии признаков разрушения букса не бракуется. Если нагрев имеет значение выше уровня настройки системы контроля и заметно отличается от остальных букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона, то такое показание средств контроля считается подтвердившимся.

7) Виброакустический метод и средства диагностирования узлов и систем локомотива –

8) Метод диагностирования по результатам спектрального анализа смазочного материала. -

9) Характеристика локомотива как объекта диагностирования – при организации системы диагностирования необходимо учитывать следующее: а) Большое разнообразие тепловозных систем по использованным физическим принципам(механические, электрические, тепловые и другие, что затрудняет получение универсальных движений методов и тех. Средств диагностирования; б) Большое разнообразие конструкций и тех. Исполнения тепловозных систем;в) Наличие на тепловозах дискретного или непрерывных величин; с) Различный уровень надежности тепловозных систем; г) Различные режимы использования тепловозного оборудования длительные или кратковременные; д) Высокая степень автоматизации, процессы функционирования, что требует автоматизации к примеру на ТЭМ2 выдвижение топливных реек процесс стабилизации идет 5сек при увеличении позиции КМ 1,2,3,4 и.тд. е) Различные функциональные показатели (подготовка, введения поезда, ремонт); ж) Сложность иерархической структуры тепловоза обусловливается выбором его де композиции и организации системы диагностирования.)

10) Принцип блочно-функциональной декомпозиции тепловоза - при вертикальной декомпозиции это позволяет установить иерархию связи составляющих компонентов, а значит иерархию диагностических цепей, и алгоритмы при горизонтальной выбрать и разработать доминирующий физический метод диагностики- а) Основные средства для диагностики интенсивности строение и износа оборудования; б) Рост стоимости локомотивов и увеличения затрат на эксплуатацию и ремонт; в) Активизация ОАО РЖД создание эффективной системы диагностирования, Накопление опыта создания и применение средств тех. Диагностирования (системы узлов), что позволяет перейти на следующий этап развития, для создания средст диагностирования. Разработка теоретической базы учеными и специалистами в различных отраслях техники.

11) Физические принципы виброакустического метода диагностирования - для начало определение

12) Дефекты подшипников качения. Стадии развития дефектов. –

Обнаружение дефектов подшипников качения--- Для большого числа высокопроизводительных вращающихся машин, работающих на высоких частотах вращения, используются подшипники качения. Такие машины часто работают продолжительное время в неблагоприятных условиях и, когда их подшипники выходят из строя, стоимость простоя может быть очень высокой. Контроль, анализ и решение проблем, связанных с подшипниками, имеют в современной промышленности большое значение. Без использования хорошо налаженной системы технического обслуживания, основанной на прогнозировании состояния, трудно бороться с проблемами вибрации и работоспособности подшипников. Целью данной статьи является описание дефектов подшипников качения, рекомендуемые методы анализа вибрации, а также возможные способы по минимизации времени простоя машин с использованием системы прогнозного обслуживания.

Типичные отказы подшипников и их причина

Производство подшипников качения осуществляется в условиях жестких требований к их качеству. Это одни из наиболее точных устройств, выпускаемых в машиностроении. При идеальных рабочих условиях подшипники могут непрерывно эксплуатироваться в течение многих лет. Вследствие того, что рабочие условия редко бывают идеальными, подшипники никогда не реализуют своих потенциальных возможностей с точки зрения ресурса. Срок службы подшипников качения зависит от условий их производства, хранения, обслуживания, установки, нагрузки и условий работы. (Усталостные разрушения поверхности -связаны с проблемами смазки, такими как неподходящая смазка, низкая ее вязкость и разрывы смазочной пленки. В начальной стадии развития дефекта поверхность выглядит как бы заиндевелой в некоторых местах; Выкрашивание поверхности - с хоже с усталостью поверхности, но отличается от него более сильной степенью повреждения подшипника и может указывать на то, что подшипник исчерпал ресурс усталости. Показывает, что растресквание и сколы поверхностей характеризуются глубокими трещинами и расслаиванием. Это происходит, когда под поверхностные трещины, возникающие в местах дислокации неметаллических включений в стали подшипника, доходят до поверхности. Преждевременное растрескивание часто вызывается плохой посадкой вала, искривлениями корпуса и неправильной установкой. Абразивный износ: Абразивное истирание металла, разрушает поверхности элементов подшипника. В зависимости от типа абразивного износа, поверхность приобретает или тусклый серый металлический цвет или же зеркально полируется. Иногда подшипник вследствие изменения его геометрии из-за износа резко выходит из строя. Атмосферная коррозия: Коррозия вызывается влагой, которая попадает в подшипник из атмосферы. Влажный воздух, попадая во внутрь подшипника, при охлаждении окружающей среды конденсируется., разрывая смазочную пленку в местах контакта тел и дорожек качения.)

13) Методы и средства диагностирования букс колесных пар локомотивов. - Буксовые узлы. Буксовый узел на любом локомотиве является наиболее важным узлом, обеспечивающим безаварийную работу, поэтому контроль за его состоянием должен проводиться в первую очередь. Датчики подбирают исходя из сигналов, поступающих от деталей буксового узла. Сигналы можно получить или во время движения локомотива, или в депо при вывешивании колёсных пар. Работоспособность буксового узла в основном определяется состо-янием подшипников. Сигнал в подшипнике зарождается при взаимодействии наружнего и внутреннего колец, а также роликов в рабочей зоне, которая при вывешивании колёсных пар переходит в нижнюю часть буксы.

14) Ультразвуковой метод неразрушающего контроля. –

15) Магнитно-порошковый метод неразрушающего контроля. - являются условие, когда деталь прошла тех. Обработку на станках имеет светлую поверхность с шероховатостью R_А не выше 10микрон. Основа порошка составляет железа Ni или их оксиды. Порошки подразделяют по хим. Составу ПЖВ1, чистый порошок (2,3,4,5) из примесей. По гранулометрическому составу средние, малые, весьма- малые 76микрон. И по насыщенной плотности 22,24,28 классы 22класса) плотностью = 2,2гр/см3. Существует 2 способа намагничивания в полюсах продольных поперечных нормальной. Церкуляционный без полюсный, комбинированный и во вращающимся магнитном поле. На ж/д пс. Установлены предельные уровни остаточного поля, для полей буксовых подшипников не более 3-х Ампер/см, для всех остальных не более 5Ампер/см. Ферозондовый контроль: - они чуствительные к воздействию внешних полей которые содержаться в полях сердечника. В одну из них подают переменный ток с другой снимают ЭДС, по которой судят его работу. Преимущество возможность увеличение пропускной способности соответствующим литым деталям. Дифектоскопировать деталь нужно очишенной но не загрязненной. Недостаток: низкая проверка на ошибки вихре- токовый метод основан на возбуждении материала вихревого тока и существование в их влияния на поток. Создоваемый катушкой индуктивного преобразователя. За счет этого электрическая энергия преобразуется в тепловую, что эквивалентно индуктивности и активного сопротивления.