Билет№19

19.1.С какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы под поезда? (ПТЭ Приложение 5 пункт 24, стр. 152)

19.2. Какова должна быть высота оси автосцепки и разница по высоте между продольными осями автосцепок? (ПТЭ Приложение 5 пункт 19)

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

- у локомотивов, пасс-ких и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

- у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

- у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

- в грузовом поезде - 100 мм;

- между лок-вом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

- между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

19.3.В каких случаях п/машиниста запрещается покидать кабину управления локомотива? (ИД Прил.20 п.18)

Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления железнодорожным подвижным составом в следующих случаях:

1) при проследовании станции;

2) при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

3) при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках предупреждений формы ДУ-61;

4) при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

5) при следовании по некодированным железнодорожным путям;

6) в пределах искусственных сооружений;

7) при выключенных устройствах АЛСН.

19.4. Что устанавливается на светофоры ограждающие блок – участки длиной менее требуемого тормозного пути и на предупредительные к ним?

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рис. 38), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (рис. 37).

19.5. Как и в каких случаях подается сигнал бдительности?

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется:

1) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

2) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

3) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

4) при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.