Центровка

Точку приложения равнодействующей сил всех частей самолета называется центром тяжести самолета (ЦТ). В а/д принято положение ЦТ на самолете указывать относительно носка средней аэродинамической хорды (САХ). Расстояние от носка САХ до ЦТ самолета, измеренное по линии САХ и выраженное в % или долях длины САХ, называется центровкой самолета. Центровка самолета изменяется в основном с изменением загрузки самолета и за

счёт выработки топлива, а также при выпуске и уборке шасси. Центровка пустого самолета определяется на заводе путём его взвешивания или расчётами и записывается в формуляр самолета. Поведение самолета в полёте, его степень устойчивости и управляемости зависят отцентровки. Поэтому для каждого самолета установлены предельные центровки и ограничения по перемещению пассажиров экипажа в полёте по салону. Диапазон допустимых в эксплуатации центровок для каждого самолета свой и называются:

- предельно передняя центровка (шасси выпущено);

- предельно задняя центровка (шасси убрано).

3. Конструкция и принцип работы электрической противообледенительной системы (ПОС)

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА (ПОУ)

Обеспечивают безопасность полета (БП) самолета.

Обледенение крыла, оперения, рулей ухудшает устойчивость и управляемость самолета.

Обледенение фонаря кабины приводик к потере визуального обзора.

Обледенение входного устройства двигателя - к отказу двигателя.

Защита – нагрев во время полета поверхностей до плюсовой температуры. Это дает возможность полета в условиях обледенения.

Способы: – обдув горячим воздухом;

- электрообогрев.

Контроль - сигнализатор обледенения РИО-3 состоит:

1) датчик -детектор

2) электронный блок

3) лампочка загорается и гаснет, когда система работает.

4) указатель темпераьтуры.

Датчик с электрообогревом. На земле блокировка от концевого выключателя (КВ) левого шасси. Стойка обжата – электрообогрев выключен. В полете стойка обжата – электрообогрев включен.

Электропитание - постоянный ток 27 В и переменный – 115 В.

Обогрев: - горячим воздухом – носки крыла, киля, стабилизатора, воздухозаборников (ВЗ) и входного направляющего аппарата (ВНА) двигателей;

- электрообогрев – предкрылки и стекла фонаря летчиков.

Противообледенительное устройство (ПОУ) носков крыла, киля и стабилизатора. Обогрев горячим воздухом передних кромок. Воздух отбирается от 10-й ступени компрессора высокого давления (КВД) двигателей. Отказ одного двигателя на работу ПОУ не влияет.

Элементы обогрева съемные по конструкции аналогичны элементам обогрева крыла.

К обшивке приклепан гофр с разрезом. Стенки и экран обеспечивают распределение воздуха. Стенка делит отсек на две части (камеры А и Б).

В камеру А подается горячий воздух, а в камеру Б поступает воздух после обогрева. Из камеры Б воздух сбрасывается в атмосферу через жалюзи в цетроплане.

При скорости менее 160-180 км/ч противообледенительная система (ПОС) выключается.

Примечание: воизбежание перегрева ПОС включение на земле при проверке не более 1,5 минуты. Контроль температуры - не более 100⁰С.

Инжектор обеспечивает снижение температуры воздуха в ПОС за счет подсоса холодного воздуха. Сигнал на включение ПОС – загорание сигнальной лампочки РИО-3.

Противообледенительные устройства воздухозаборников и ВНА двигателей включаются на земле после запуска двигателей при t⁰_возд. =+5⁰С.

Состав: запорный электрокран, кран-регулятор, ДО-206-1 – сигнализатор обледенения, эжектор.

Запорный электрокран обеспечивает дозировку расхода воздуха в ВЗ и ВНА в зависимости от режима работы двигателя.

Кран-регулятор управляет гидроцилиндром, а гидроцилиндр – заслонкой, расположенной на двигателе.

ДО-206-1 включает красную лампочку сигнализации обледенения ВЗ и ВНА. Установлен на направляющем аппарате (НА) двигателя. Каждый двигатель имеет свой датчик. Сигнал для включения ПОС ВЗ и ВНА – загорание лампочки и РИО-3.

Противообледенительное устройство предкрылков – электротепловое для защиты от обледенения в полете.

Электропитание: переменный ток 200В, трехфазный, 400 Гц, подводится циклично. Нагревательные элементы одной половины предкрылка разбиты на 8 секций. Работают в следующей последовательности: 1, 2, 3, 4…8, а потом цикл повторяется снова. Нумерация секций от корневой части крыла к концевой. Каждая секция находится под током 38,5 секунд (горит лампочка этой секции), а потом 269,5 секунд не горит.

Работа обеспечивается программным устройством. Термовыключатели предотвращают перегрев предкрылков и нагревательных элементов во время работы: они выключают нагревательные элементы при t⁰= 60 - 80⁰С и включают при t⁰ = 40⁰С. На земле включение системы заблокировано концевым выключателем стойки шасси. Обогрев предкрылков включается перед входом в зону обледенения при снижении, при взлете в условиях обледенения после отрыва самолета от ВПП и выключается при посадке в условиях обледенения при касании ВПП.

ПОУ стекол фонаря кабины пилотов. Обогревается три стекла: два боковых и одно лобовое. Нагрев переменным током напряжением 190-250 В. Нагревательный элемент – токопроводящая пленка вклеенная в триплекс.

При t⁰_возд.> 10⁰С обогрев стекол не включается. При полете в сложных метеорологических условиях обогрев включен на все время полета.

Для улучшения видимости стекла пилотской кабины изнутри обдуваются вентилятором ДВ-302-Т расположенном на верхнем электрощитке пилотов.