Обкатка дизелей

Обкатка дизеля проводится после переборки узлов или за­мены в них изношенных деталей. Даже при разборке узла без замены или ремонта его деталей практически не удается при последующей сборке точно восстановить сопряжения трущихся поверхностей. Поэтому во избежание задира в этом случае также необходимо проводить обкатку дизеля. Длительность и чередова­ние режимов обкатки выбирают из условия приработки трущихся поверхностей деталей дизеля без их перегрева.

Регулировка дизеля во время испытаний включает в себя регулировку по цилиндрам температуры выпускных газов и дав­ления сгорания; установку общего упора подачи топлива; про­верку и регулировку разбивки частоты вращения вала дизеля и уровня мощности по позициям контроллера; проверку и регу­лировку защит дизеля от повышения частоты вращения (предель­ный выключатель), падения давления масла, превышения темпе­ратур воды и масла дизеля, появления давления газов в картере. От качества регулировки во время испытаний дизеля зависят его технико-экономические показатели и моторесурс. Поэтому регу­лировку необходимо вести тщательно и систематически контроли­ровать в период эксплуатации.

В зависимости от объема проводимых работ обкатка ди­зеля может быть полной или сокращенной. Дизель проходит полную обкатку после его сборки на заводе-изготовителе и после ремонтных работ, связанных с его полной разборкой. Длительность полной обкатки зависит от модификации дизеля и указана в заводских инструкциях. Отличие обкатки дизеля на стенде и в условиях тепловоза прежде всего заключается в ре­жиме его нагружения. Так, для дизеля ЗА-6Д49, работающего с гидропередачей, в условиях тепловоза обкатку предварительно ведут на холостом ходу. При работе с электропередачей, как правило, обкатка в тепловозе после ремонта проводится с неот­регулированными электрической схемой управления нагрузкой и регулятором, с неточной разбивкой частоты вращения по пози­циям контроллера. В этом случае обкатка совмещается с предва­рительной настройкой этих систем. Необходимо иметь в виду, что даже кратковременный выход без обкатки на повышенную частоту вращения или нагрузку для регулировки электрической схемы и регулятора частоты вращения может привести к серьез­ным отрицательным последствиям. Так, кратковременный выход на повышенную частоту вращения без обкатки может привести к быстрому перегреву вкладышей подшипников коленчатого вала. В результате этого тонкостенные вкладыши приобретают «корсетность» и нарушается их прилегание к подвеске блока цилин­дров. В процессе дальнейшей работы вкладыш перегревается из-за уменьшения отвода тепла от него в подвеску, его геометрия нару­шается и подшипник быстро выходит из строя, приводя к задиру коленчатого вала двигателя.

Так же опасно до окончания обкатки повышение нагрузки дизеля. В период обкатки работа трения во всех узлах дизеля выше, чем после приработки деталей. Поэтому с точки зрения надежности цилиндро-поршневой группы нежелательно в период обкатки иметь температуру газов на выходе из отдельных цилин­дров выше, чем 580 ^оС.

На тепловозе с электропередачей снижение мощности может быть достигнуто подрегулировкой системы нагружения дизеля или при работе в режиме ограничения по напряжению (при ра­боте на водяные реостаты). В остальных случаях заданной на­грузки можно добиться при работе на аварийном возбуждении. В процессе обкатки ведется контроль параметров и состояния дизеля, работы его систем. Для этого вся обкатка разбивается на ряд этапов с остановкой после каждого из них. В конце каж­дого этапа необходимо замерить параметры двигателя и его систем для оценки работы всех цилиндров (определяется по температуре выпускных газов и давлению сгорания), степени загрязненности фильтров масла и т. д. После окончания каждого этапа работы дизель останавливают: осматривают шатунно-поршневую группу, клапанно-рычажный механизм крышек цилиндров; устраняют выявленные неисправности, выполняют необходимые предвари­тельные регулировки двигателя и систем тепловоза. Если какой-либо из цилиндров двигателя не работает, снимают форсунку и проверяют на специальном стенде; при отсутствии замечаний снимают топливный насос высокого давления и также проверяют на стенде. Подробный перечень работ, проводимых в период об­катки, указан в заводской инструкции.

Перед последним этапом обкатки по результатам снятия пара­метров в конце предпоследнего этапа необходимо убедиться, что максимальное давление сгорания по цилиндрам ниже, чем пре­дельно допустимое для данного дизеля с учетом температуры воз­духа на входе в компрессор не менее чем на 1,0 МПа. Если давле­ние сгорания по какому-либо цилиндру превосходит это значение, следует уменьшить опережение подачи топлива в данный цилиндр (подложить прокладку под топливный насос высокого давления).

После завершения обкатки обычно необходимо вынуть форсунки и провести их ревизию с оценкой качества распыла; дозатянуть шпильки крепления втулок цилиндров к крышкам цилиндров и осей рычагов крышки цилиндра, проверить одновременность открытия клапанов и зазор на масло в гидротолкателях; проверить крепление выпускных коллекторов к крышкам цилиндров и всех узлов, установленных на дизеле; проверить легкость перемещения механизма управления топливными насосами и реек топливных насосов. После завершения этих работ приступают к окончатель­ной регулировке дизеля и его систем.