Качественные показатели использования вагонов и их связь с себестоимостью перевозок

При планировании и анализе работы грузовых вагонов используются следующие основные показатели:

1. Показатели использования грузоподъемности (вместимости)вагона

- статическая нагрузка вагона Рст,т

- динамическая нагрузка вагона Рр

- коэффициент порожнего пробега

2. коэффициент использования грузоподъемности

3. по времени

- среднесуточный пробег(км/сут)

- оборот вагона, сут

-tпогр, выгр, t простоя на техн. станц. И уч, ч

4. обобщающий

- производительность вагона

1)Статическая нагрузка вагона Рст(т/ваг) показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки. Статическая нагрузка характеризует использование средневзвешенной грузоподъемности вагонов при данной структуре вагонного парка. Фактическая статистическая нагрузка на вагон Рст определяется делением количества погруженных тонн на число загруженных вагонов :

2) Динамическая нагрузка груженного вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на груженный вагон на всем пути следования. Она определяется отношением эксплутационных тонно-километров нетто к вагонно-километрам груженных вагонов : / тонн/ваг

3) Динамическая нагрузка вагона рабочего парка Рр оперделяется отношением эксплуатационных тонно-километров нетто к сумме вагоно-километров груженных и вагоно-километров порожних

Она показывает, какое количество груза приходится на груженный вагон рабочего парка на всем пути следования. На динамическую нагрузку груженного вагона влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов. Если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то динамическая нагрузка груженного вагона выше статической, если наоборот, то ниже

/ +

4) Коэффициент использования грузоподъемности вагонов представляет собой отношение погруженного в вагоны груза

Где Рв- грузоподъемность вагона данного типа

5) Коэффициент порожнего пробега вагона показывает долю порожнего пробега вагона в пробеге груженных вагонов

или в общем, пробеге Lпор / =( / )/100

/ ; /

Где - вагоно-километры пробега в порожнем состоянии; - вогоно-километры пробега вагонов в груженном состоянии

6) Оборот грузового вагона Ов – важнейший обобщающий показатель, характеризующий время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.

Оборот вагона в сутках рассчитывается по формуле:

Ов=nраб*365/Uпор+Uгр, сут.

Ов= ,ч

Где Птс – количество технических станций,tтс-время нахождения на технических станциях, Кмр- коэффициент местной работы, tго- время нахождения под грузовыми операциями,Lo- полный рейс вагона.

8)Среднесуточная производительность вагона рабочего парка вагона – обобщенный показатель использования вагонов, в котором отражается показатель загрузки вагонов и время их оборота. Среднесуточную производительность вагона рабочего парка в тонно-километрах нетто рассчитывают как отношение суточного кол-ва эксплуатационных тонно-километров нетто к вагоно-суткам рабочего парка вагонов , или как произведение динамической нагрузки вагона рабочего парка и среднесуточного пробега вагонов.

Пв= /365* ; Пв=Рдин*Sв; Пваг=

К показателям, характеризующим использование пасс. вагонов относятся

1) скорость движения пассажирских поездов,

2)время оборота составов - время от момента отправления его в рейс со станции приписки до отправления в след. Рейс с этой же станции населенности пассажирских вагонов.

3)среднесуточный пробег составов-

4) среднесуточная производительность пассажирского вагона – средн.кол-во пассажиро-км, приходится на один пассажирский вагон эксплуатируемого парка. Является обладающим качественным показателем.

5)населенность вагона рн= / , определяет заполнение пассажирских вагонов. Определяется путем деления выполненных пассажиро-км на ваг-км в пассажирском движении. Повышение средней населенности явлю важным фактором снижения себестоимости пассажирских перевозок.Напр. Увеличение населенности на 1% снижает себестоимость пасс.перевозок более чем на 0,5%На населенность вагона влияет структура вагонного парка и фактическое использование мест в вагонах различно типа.

Ускорение оборач. вагона ведет к увеличению пропускной способности технической станции.

Себестоимость продукции-это денежное выражение затрат предприятия на производство и реализацию продукции.

Себестоимость подукции предприятия складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства продукции природных ресурсов,сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию.

Эффект от ускорения оборота вагона выражается в сокращении эксплуатационных расходов, связанных с ускорением оборота вагона, а также экономией оборотных средств народного хозяйства, а также экономией капитальных вложений, которые необходимы на увеличение парка, расширением ремонтной базы и вагонов и т.д.

Учитывая изношенность вагонов в наст время необходимо уменьшать Ов и сокращать раб.

Парк вагонов, т.к. инвестиций в его обновление не достаточно.

Пути ускорения Ов:

1. сокращение простоя под грузовыми операциями

2. сокращение простоя на технической станции за счет лучшей организации работы

3. увеличить участковую скорость