Рекультивация земель

При строительстве железных дорог на стадии проектирования приходится решать сложный вопрос перераспределения земель между прежними и новыми землепользователями.

Строительством железных дорог, кроме изъятия земель, нарушаются внутрихозяйственное землеустройство и севообороты, создаются помехи в работе техники.

К землям транспорта принято относить земли, предоставленные предприятиям, учреждениям и организациям транспорта для осуществления возложенных на них специальных задач по эксплуатации, содержанию, строительству, реконструкции, ремонту, усовершенствованию и развитию сооружений, устройств и других объектов транспорта.

Размеры земельных участков, предоставляемых для указанных целей, определяются «Нормами отвода земель для железных дорог» (СН468-77) и проектно-технической документацией.

При строительстве железных дорог осуществляется отвод земли под постоянные и временные сооружения и коммуникации. Земля, отводимая под постоянные сооружения, изымается навечно, что приводит к сокращению этого компонента ландшафта со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Земля под временные сооружения, коммуникации, карьеры и т.п. отводится на определенный срок (на период строительства), после чего она должна быть восстановлена и передана прежнему землепользователю. Ущерб этому компоненту ландшафта носит временный характер.

Железнодорожные магистрали и предприятия железнодорожного транспорта занимают большие площади, в том числе земли удобные для сельскохозяйственных работ.

При том, что железнодорожный транспорт имеет существенные экологические преимущества перед автомобильным (исследования, проведенные специалистами Германии, свидетельствуют, что потребление земельной территории на 1 км новых автомагистралей, в среднем, в три раза больше общей земельной площади, используемой для 1 км вновь построенных участков железной дороги), общая площадь сельскохозяйственных угодий, отводимых под железнодорожный транспорт, довольно велика.

Площадь земель, отводимых в постоянное пользование, составляет ~ 78% от всей отводимой земли, а на земли, отводимые во временное пользование приходится ~ 22%.

Поэтому рекультивация нарушенных земель – одно из основных направлений деятельности железнодорожного транспорта по ее охране и рациональному использованию.

Направления рекультивации подразделяются на:

5 сельскохозяйственное, когда создаются на нарушенных землях сельскохозяйственные угодья;

6 лесохозяйственное, предусматривающее создание лесных насаждений;

7 рыбохозяйственное – создание в понижениях техногенного рельефа рыбоводческих водоемов;

8 водохозяйственное – создание водоемов различного назначения;

9 рекреационное – сооружение объектов отдыха;

10 санитарно-гигиеническое – включает биологическую или техническую консервацию нарушенных земель, оказывающих отрицательное воздействие на окружающую среду, рекультивация которых для использования экономически не эффективна;

11 строительное – включает приведение нарушенных земель в состояние, пригодное для промышленного и гражданского строительства.

Затраты на восстановление временно отводимых земель определяются природно-климатическими условиями и направлениями их дальнейшего использования в хозяйстве.

В связи с этим, стоимость рекультивации 1 га нарушенных земель определяется, в основном, в сельскохозяйственном и лесохозяйственном направлениях.

Рекультивация неудобных для сельского и лесного хозяйства земель в этих направлениях будет не эффективна.

Анализ карьеров щебеночных заводов железных дорог Украины показал, что в водохозяйственном направлении рекультивации наиболее целесообразно использовать котловинообразные карьеры глубиной 15-30 м. Наиболее подходящими для рекреационного направления рекультивации являются платообразные террасированные отвалы высотой не более 100 м.

Наиболее целесообразным направлением рекультивации неугодий в железнодорожном строительстве является самозаростание.

В большей мере подвергаются рекультивации замазученные земли, принадлежащие локомотивным, вагонным депо или путевым хозяйствам.

Территории железнодорожных предприятий могут быть загрязнены, в основном, нефтепродуктами, металлами (см. табл. 4.1), образующимися при трении металлических поверхностей, а также остатками перевозимых сыпучих грузов.

Замазученность наступает вследствие нарушения технологических процессов, неисправности оборудования или аварий вагонов с нефтепродуктами. В этих случаях замазученные земли срезаются и утилизируются, либо захораниваются. Были осуществлены попытки ликвидации свежих попаданий нефтепродуктов биологическим препаратом «Путедойл», выпускаемым в г.Новосибирске.

Таблица 4.1

Градация почв по загрязненности и содержание тяжелых

металлов в полосе отвода

Элемент	Фон, мг/кг	Группы почв и градации уровней загрязненности, мг/кг	Уровень загрязненности в полосе отвода, мг/кг
Марганец	<50
Хром	<10
Ванадий	<10
Цинк	<5
Никель	<2
Медь	<1
Свинец	<0,8	0,8	1,5	2,3	3,2
Молибден	<0,3	0,3	0,5		1,5	2,0	2,5
Кобальт	<0,5	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0
Кадмий	<0,1	0,1	0,2	0,5	1,0	1,5	2,0

Основными источниками загрязнения полосы отвода железных дорог и прилегающих к ней территорий являются: потери перевозимых сыпучих грузов (удобрений, цемента, каменного угля, рудного сырья и т.п.), проливы (в том числе аварийные) различных жидких грузов, сбрасывае­мые на путь жидкие и твердые отходы пассажирского транспорта, работа ремонтной техники и т.д.

По результатам наших исследований наибольшее загрязнение почв и грунтов подвижными формами тяжелых металлов отмечается на земляном полотне дороги и в технической полосе земельного отвода, непосредственно примыкающей к рельсовой колее.

По суммарному показателю загрязнения тяжелыми металлами территорию, занятую земляным полотном и непосредственно примыкающую к нему, следует (в районах рудоперевозящих железных дорог) отнести к I категории опасности. Остальную часть технической полосы отвода (до 30-120 м от пути) можно отнести ко II категории опасности. Территорию, расположенную на расстоянии более 120 м от пути, шириной примерно 30-40м, можно отнести к III категории опасности.

Помимо загрязнения тяжелыми металлами следует отметить загрязнение примагистральных территорий органическими веществами. Анализ химического загрязнения грунтов трехметровой полосы у рельсового пути на железнодорожных станциях показал, что грунты загрязнены по меньшей мере десятью полициклическими ароматическими (ПАУ) и иными углеводородами, являющихся одними из наиболее опасных химических соединений. При этом содержание 3,4-бенз(а)пирена превышает ПДК в почвенном и грунтовом покрове до семидесяти раз.

Вопрос рекультивации земель становится все более злободневным. Природоохранная деятельность, направленная на снижение и ликвидацию отрицательного антропогенного воздействия на природную среду, сохранение и рациональное использование ресурсного потенциала страны приносит наибольший экономический и экологический эффект при осуществлении ее на различных этапах строительства железных дорог.