Проектирование линейных элементов агроландшафта

Экологическая ориентация полезащитного лесоразведения предполагает создание устойчивой агроэкологической обстановки ландшафта, территории:

1. Повышение обводненности территории за счет регулирования поверхностного стока и перевода его во внутрипочвенный;

2. Снижение интенсивности эрозионных и дефляционных процессов;

3. Улучшение условий обитания для птиц, зверей, энтомофагов, животных;

4. Озеленение водоемов, производственных и бытовых объектов;

5. Лесные насаждения являются экологическим каркасом полевого ландшафта и определяют направление движения агрегатов с.-х. техники в соответствии с контурами природных факторов.

Размещение лесных полос на пахотных землях при проектировании рабочих участков, полей севооборота зависит от формы и крутизны склона:

1. На пашне крутизной до 10 плакорно-равнинного типа агроландшафта проектируется система прямолинейных лесных полос перпендикулярно к направлению преобладающих вредоносных (юго-восточных) ветров с допуском отклонения на ±300. Проектируются лесные полосы 5 рядные с шириной междурядий 3 м, а расстояние между основными лесополосами равно 30 кратной высоте (10-12 м) лесных полос. Вспомогательные лесные полосы размещаются 3 рядами поперек к основным на расстоянии 1000-2000 м

2. На пахотных склонах крутизной 1-30 склоново-ложбинного типа агроландшафта лесные полосы размещаются в направлении горизонталей, применяя контурно-параллельное размещение лесных полос. При этом вспомогательные лесополосы располагаются перпендикулярно к основным.
3. На пахотных склонах крутизной более 30 склоново-овражного и балочно-овражного типа агроландшафта создаются стокорегулирующие лесные полосы 5 рядные шириной 15 м, где 4 ряда высокорослые деревья и 1 ряд кустарники.
При этом проектирование лесных полос ведется на простых поперечно-прямых склонах прямолинейно, а на сложных склонах контурно-параллельно горизонталям.

Размещение придорожных и примагистральных лесных полос:

1. Вдоль автодорог с интенсивностью движения до 1000-2000 транспортных средств в сутки создаются буферные лесные полосы шириной до 15 м с каждой стороны дороги, а затем 30 м буферная полоса, засеянная злаковыми многолетними травами.

2. У дорог суточной интенсивностью движения 3000 и более транспортных средств проектируются примагистральные лесные полосы шириной 20 м с последующей буферной полосой из злаковых многолетних трав шириной 50 м.

Ложбины как линейная форма рельефа с пологими склонами являются началом звеньев гидрографической сети (лощины, балки, оврага)

Выделяют 2 вида ложбин:

1. Микроложбины –
это слабовыраженные углубления склона до 1-1,5 м глубины с крутизной склонов до 30 и хорошей проходимостью с.-х. техники.
2. Макроложбины –
это углубления с выраженным дном глубиной 1,5-3 м и крутизной склонов
3-50 и трудно-проходимы для с.-х. техники.

Выделяется 4 вида ложбинности территории:

1. Редкая – на 1 км поперечного профиля приходится менее 3 ложбин;

2. Умеренная – 3-5 ложбин;

3. Частая – 6-10 ложбин;

4. Очень частая – более 10 ложбин

Мероприятия по залужению ложбин и овражно-балочной сети:

1. Для предотвращения эрозионных процессов проводится залужение ложбин многолетними травами шириной в зависимости от размера дна ложбины от 7,2 м (два прохода сеялки) до 21,6 м

(6 проходов сеялки);.

2. Под сенокосы и пастбища отводится площадь овражно-балочных земель, слабо пораженная оврагами после размещения прибалочных и приовражных лесных полос;

Для залужения используется пашня, прилегающая к овражно-балочной сети вблизи животноводческих ферм;

4. Для залужения отводится пашня, расположенная вдоль овражно-балочной сети шириной до 200-300 м, как буферные полосы для предотвращения эрозионных процессов;

5. Залужение проводится на межбалочной и межовражной территории шириной до 200-300 м