Эксплуатационные факторы и параметры полета определяющие условия эксплуатации ВС. Опасность выхода на предельные и эксплуатационные ограничения

ФАКТОРЫ ВЛИЯНИЯ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ

В зависимости от уровня развития науки и техники перечень известных факторов влияния изменяется. В настоящее время достаточно хорошо изучены следующие факторы влияния на систему Э-ВС:

- метеорологические факторы (грозы, ветер, сдвиг ветра, осадки, температура и
давление воздуха и яр);

- рельеф местности и искусственные препятствия.

- радиоактивное излучение;

- электризация поверхности ВС,

- силы гравитации земли;

- человеческий фактор (нападение на экипаж, ошибки и нарушения специалистов
наземных служб обеспечения полета и др.);

-технический фактор (отказы и неисправности наземного авиационного оборудования, обеспечивающего полет ВС),

•техногенный фактор (интенсивность премешения искусственных объектов, перегруженность «эфира» и т.д.)

1.3. ФАКТОРЫ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ Э-ВС

Факторы состояния системы Э-ВС чаше называют внутрисистемными факторами К внутрисистемным неблагоприятным факторам влияния относятся:

-отказы и неисправности технических систем и агрегатов ВС (технический фактор);

-погрешности системы отображения информации;

-ошибки и нарушения экипажа (человеческий фактор);

-транспортный фактор (воздействие перевозимого объекта: нападение на экипаж, заболевание пассажиров, смещение груза, химическое воздействие груза и т д.)

В то же время необходимо помнить и о благоприятных факторах, таких как: своевременные и правильные действия экипажа в особых ситуациях полета, наличие резервных и дублирующих технических систем на самолете, которые значительно повышают надежность и безопасность системы Э-ВС

1.4. ПОТОКИ ИНФОРМАЦИИ В СИСТЕМЕ Э - ВС

Как видно из рис. 2, основными источниками информации являются экипаж, функциональные системы ВС (ФС ВС), средства представления информации, внешние и внутрисистемные факторы влияния.

Очевидно, что потоки информации генерируются источниками различной природы и имеют многоканальную структуру

В интересах курса ТЛЭС, выделим два вида информации: непосредственную и инструментальную. Рассмотрим каждый вид отдельно.

Непосредственная информация - это такой вид информации, который воспринимается из окружающей среды посредством органов чувств человека без промежуточных передаточных звеньев.

Непосредственная информация характеризует внешние факторы влияния, параметры траекторного движения ВС, в некоторых случаях - состояние ФС ВС. Например, запах дыма, гари, тряска, вибрация могут являться признаками неисправности или отказа какого-либо технического устройства или системы; перегрузки и болтанка ВС - воздействие факторов влияния внешней среды. К непосредственной информации относятся взаимодействие экипажа между собой без СПУ (самолетного переговорного устройства). •

Непосредственная информация о пролетаемой местности и воздушном пространстве используется экипажем для ведения визуальной ориентировки, выявления опасных метеоявлеиий, обнаружения и обхода естественных и искусственных препятствий, визуального пилотирования ВС (по положению «капот - горизонт»).

Инструментальная информация - это информация, передаваемая экипажу посредством сигналов системы отображения информации (СОИ), т е приборами, табло, сигнальными лампами, звуковыми или тактильными устройствами.

СОИ - система отображения информация - это отображающая часть измерительных приборов, табло н т.д. Из-за наличия промежуточного звена в подготовке и передаче инструментальной информации к экипажу этот вид информации, как правило, содержит погрешности (ошибки), которые создают вероятностный характер некоторых процессов управления ВС