Ответ: выходной

Вопрос №6. В каких случаях применяются ночные сигналы в дневное время?

Ответ: Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к настоящим Правилам.

Билет № 3.

Вопрос №1. Что обязан делать работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?

Ответ: Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

Вопрос №2. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки?

Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей.

Вопрос №3. В чем принципиально отличается порядок движения поездов на двухпутных перегонах, оборудованных АБ, от порядка движения поездов на однопутных перегонах?

Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных – по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

Вопрос №4. Какие поезда и каким порядком могут проследовать проходной светофор с красным огнем?

Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы «Т», нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего

пользования – не более 15 км/ч.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим огнем, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях

необщего пользования – не более 15 км/ч.

Вопрос №5. Каким по своему назначению

является светофор НМ1 в ситуации, показанной

на схеме?

Ответ: маршрутный

Вопрос №6.Какие сигнальные приборы применяются для подачи видимых сигналов?

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Билет № 4.

Вопрос №1. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.

Вопрос №2. Какая максимальная скорость движения грузовых поездов предусматривается при условии приведения сооружений и устройств в соответствие с нормами и правилами?

Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами.

Вопрос №3. Каким поездам разрешается проследовать без остановки проходной светофор с красным огнем, на котором установлен условно-разрешающий сигнал?

Ответ: грузовым

Вопрос №4. С какой скоростью может следовать машинист поезда после проследования проходного светофора с красным огнем при наличии разрешающего показания локомотивного светофора?

Машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора.

Вопрос №5. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

Ответ: маневровый

Вопрос №6. Назначение светофоров прикрытия?

для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником

Билет № 5.

Вопрос №1. Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

Вопрос №2. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм?

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

Вопрос №3. С какой скоростью машинист должен вести поезд при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня (при движении по пути, оборудованному путевыми устройствами АЛС)?

По правильному пути не более 40 км/ч, по неправильному не более 20 км/ч, при наличии впереди переездов, тоннелей, мостов не более 20 км/ч

Вопрос №4. До какого пункта машинист пассажирского или грузового поезда обязан довести поезд в случае выхода из строя устройств АЛС для их ремонта или замены локомотива (при исправном действии радиосвязи)?

В случае неисправности устройств АЛСН машинист поезда обязан: при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы

Вопрос №5. Выберите правильное показание входного светофора «НД»

Ответ: 1, если пути до реконструкции 2

Вопрос №6. Как называются светофоры разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования?

въездные (выездные) светофоры

Билет № 6.

Вопрос №1. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте более 1200 мм?

Вопрос №2. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?

В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры.

Вопрос №3. При какой системе автоблокировки применяется движение поездов на двухпутном перегоне по правильному пути по проходным светофорам, а по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров?

На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому железнодорожному пути автоблокировкой в одном направлении.

Вопрос №4. По каким разрешениям можно отправить поезд по неправильному пути при движении поездов по этому пути по сигналам локомотивных светофоров, если выходной светофор станции на этот путь перегона из-за неисправности не открывается?

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7.1 и 8.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции;

2) по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I. Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

Вопрос №5. На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

Ответ: не более 60 км/ч

Вопрос №6. Как называются светофоры разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования?

технологические.

Билет № 7.

Вопрос №1. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?

1520 мм

Вопрос №2. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)?

Не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.

Вопрос №3. С какой скоростью поезд, следовавший по неправильному пути по сигналам АЛСН, принимается на главный путь станции, являющийся продолжением того же главного пути, по которому поезд следовал по перегону?

Во всех случаях скорость прибытия на железнодорожную станцию поезда, следующего по неправильному железнодорожному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную скорость для приема поезда на боковой железнодорожный путь.

Вопрос №4. При наличии группового выходного (маршрутного) светофора неисправен маршрутный указатель пути отправления (цифрами зеленого цвета). Как отправить поезд?

1. Приказ ДСП переданный ДСП по Р/СВ

2. Бланк зеленого цвета с заполнением п.2.

Вопрос №5. С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»?

один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч

Вопрос №6. Что означает сигнал «Два желтых огня», подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения)?

Два желтых огня – разрешается поезду следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

Билет № 8.

Вопрос №1. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки?

4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки.

Вопрос №2. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)?

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Вопрос №3. Ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, машинист его не видит. Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ в соответствии с пунктом 12.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.

Вопрос №4. На выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета). Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

Машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ в соответствии с пунктом 12.1 таблицы № 2 приложения № 20 к Инструкции ИДП. Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

Не более 20 км/ч

Вопрос №6.Какие сигналы могут подаваться входными светофорами?

1) один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную

станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью;

следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. 1);

2) один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на

железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной

скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует

проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 2);

3) один желтый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную

станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться;

следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт (рис. 3);

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать

на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой

железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт

5) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную

станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и

готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 5);

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 6).

Сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную

станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного)

перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с

правильного железнодорожного пути.

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и

блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на железнодорожную станцию с

неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона

подавать сигналы:

1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную

станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего

выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам

входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал:

один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную

станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного

маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на

железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом

или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования,

с особой бдительностью и готовностью остановиться

Билет № 9.

Вопрос №1. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более?

2 мм и более

Вопрос №2. Чем является сигнал?

Сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;

Вопрос №3. При каких неисправностях устройств СЦБ действие автоблокировки должно быть прекращено.

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;

2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с

двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;

4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не

имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом.

Вопрос №4. Каким образом организуется движение при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на однопутных и двухпутных участках?

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями.

Вопрос №5. На каких светофорах нельзя пользоваться пригласительным сигналом, и он не должен быть на них установлен?

Ответ: Ч12, Ч1, Ч3, Ч5, М1, М3.

(Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.)

Вопрос №6.Как сигнализирует пригласительный сигнал? Один лунно-белый мигающий огонь

Билет № 10.

Вопрос № 1. Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой?

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий основные сигнальные цвета.

Вопрос № 2. Минимальное расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах?

3100 мм

Вопрос № 3. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

Ответ: При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

1) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые одним машинистом;

2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;

3) следующие на примыкание на перегоне.

Вопрос № 4. Какие данные машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП (ДНЦ) при затребовании помощи?

Ответ: При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования.

Вопрос № 5. На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

Ответ: на I путь перегона А – В. (разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт)

Вопрос № 6. На каких светофорах может применятся пригласительный сигнал?

Ответ: применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой

Билет № 11.

Вопрос №1. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)?

Показания должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

Вопрос №2. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?

не более 1080 мм;

Вопрос №3. По какому разрешению восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют на перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)?

Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ

Вопрос №4. Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления, не более?

Не более 5 км/ч

Вопрос №5. Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2»

Ответ: 2.

(На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути – по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора.)

Вопрос №6.Какую отличительную окраску имеют мачты заградительных светофоров?

Мачты заградительных светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

Билет № 12.

Вопрос №1. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)?

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.

Вопрос №2. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной автоблокировке?

На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на железнодорожных линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м.

Вопрос №3. Можно ли осадить отправившийся поезд на путь отправления, если хвост поезда еще не вышел за границу станции?

Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу железнодорожной станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию ДСП станции со скоростью не более 5 км/ч. На переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады или кондуктор, другой работник по указанию ДСП станции, поддерживающий постоянную связь с машинистом поезда или ДСП станции через носимую радиостанцию.

Вопрос №4. Какие способы оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду при автоблокировке допускаются?

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

1) одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

2) локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;

3) сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки.

Вопрос №5. На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

Ответ: на II путь перегона А – В.

Вопрос №6. Какие сигналы подаются повторительными светофорами на путях необщего пользования?

На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться повторительные светофоры, подающие сигналы:

1) один лунно-белый огонь – маневровый светофор открыт

2) один желтый огонь – въездной (выездной), технологический светофор открыт

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом

положении светофоры сигнального значения не имеют.

Билет № 13.

Вопрос № 1. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов?

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм

Вопрос № 2. Максимально допускаемая скорость при следовании по свободному пути одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами (не более)?

Не более 60 км/ч

Вопрос № 3. По каким разрешениям хозяйственные поезда могут отправляться на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств?

производится по разрешениям на бланке формы ДУ-64 с соблюдением требований пункта 24 приложения № 9 к настоящей Инструкции. В соответствии с разрешением в бланке формы ДУ-64 указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

Вопрос № 4. По истечении какого времени при невозможности соединить разъединившиеся части состава поезда на перегоне машинист обязан принять меры к закреплению отцепившейся части и вызвать вспомогательный локомотив (восстановительный поезд)?

Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

Вопрос № 5. Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора

Ответ: все

Вопрос № 6.Что означает сигнал маневрового светофора один лунно-белый огонь?

маневровый светофор открыт

Билет № 14.

Вопрос № 1. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава локомотивом вперед, а также одиночной единицы ССПС по свободному пути (не более)?

Не более 40 км/ч

Вопрос № 2. Какое количество людей допускается для проезда в рабочей кабине локомотива?

Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.

Вопрос № 3.Поезд отправлен при запрещающем показании выходного светофора, на первом блок-участке имеется переезд, скорость следования при наличии «белого» огня на локомотивном светофоре?

Не более 20 км/ч

Вопрос № 4. Можно ли машинисту маневрового локомотива проезжать маневровый светофор с запрещающим показанием?

Нет

Вопрос № 5. Какие из показанных на схеме сигналов являются «Сигнальными указателями?

Ответ: 2 и 5. (остальные это сигнальные знаки)

Вопрос № 6.Как обозначается голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается днем?

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днем и ночью – прозрачно-белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

Билет № 15.

Вопрос №1. Скорость движения поезда, принимаемого на тупиковый путь, в начале пути (не более)?

При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

Вопрос №2. Какой локомотив ставится в голове поезда, следующего с двумя или тремя действующими локомотивами?

В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы).

Вопрос №3. Чем руководствуется машинист одиночного локомотива при маневровых передвижениях по станционным путям если, руководитель маневров находится на локомотиве?

Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным железнодорожным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями ДСП станции, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива.

Вопрос №4. При отправлении на закрытый перегон нескольких попутных хозяйственных поездов с какой скоростью они должны следовать и на каком расстоянии между ними?

Первый с установленной скоростью, остальные не более 20 км/ч, между ними не менее 1 км.

Вопрос №5. Для какого из показанных вариантов движения поезда в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является неправильным?

Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря.

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, мотор-вагонном поезде, при движении по железнодорожным путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно- белый огонь прожектора.

Вопрос №6. Что означает звуковой сигнал – «Три длинных, один короткий»?

О прибытии поезда на станцию не в полном составе

Билет № 16.

Вопрос №1. В чем главное отличие между полным и сокращенным опробованием автотормозов?

При сокращенном проверяют срабатывание тормозов по 2 хвостовым вагонам, при полной проверяют срабатывание тормозов у всех вагонов.

Вопрос №2. Что должны знать локомотивные бригады, работающие со сборными поездами?

Локомотивные бригады, обслуживающие локомотивы и работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Вопрос №3. Допускается ли и при каких условиях отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу?

При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу ДСП станций по указанию ДНЦ в разрешениях на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносят запись следующего содержания:

«На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд № ….».

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью, со скоростью не более 20 км/ч, только до места, указанного в разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист хозяйственного поезда после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов, движущимся вслед, о своем местонахождении.

Вопрос №4. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

Ответ: При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

3) следующие на примыкание на перегоне.

Вопрос №5. Выберите вариант, при котором сигнализация соответствует заданным условиям движения поезда в ночное время суток.

Ответ: В

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса

Вопрос №6.Оповестительный сигнал при движении поезда по неправильному пути?

___ _ ____

Билет № 17.

Вопрос №1. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5 -й и 6-й степеней негабаритности (не более)?

15 км/ч

Вопрос №2. Что регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции?

Использование технических средств железнодорожной станции и всех технологических процессов устанавливается техническо-распорядительным актом.

Вопрос №3. Прекращается ли действие автоблокировки, если на перегоне на двух и более подряд расположенных проходных светофорах сигнальные огни не горят?

Прекращается

Вопрос №4. Какое право дает Путевая записка машинисту?

Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного

сигнала соседней железнодорожной станции, а при отправлении поезда по

неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного светофора – до

сигнального знака «Граница станции».

Вопрос №5. Однопутный перегон. Выберите правильный вариант осигналивания одиночного локомотива ночью при следовании в направлении, указанном стрелкой

Ответ: Б.

Вопрос №6. Как и когда подаётся сигнал бдительности?

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и периодически повторяется:

1) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно- разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

2) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

3) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем

пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

4) при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.

Билет № 18.

Вопрос №1. По какому поясному времени производится движение поездов?

Московское

Вопрос №2. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)?

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

Вопрос №3. Разрешением на проследование каких светофоров с запрещающим показанием, расположенных на станции, является путевая записка ф. ДУ-50, выданная машинисту отправляющегося поезда после прекращения действия автоблокировки

Выходных, проходных

Вопрос №4. Поезд следует двойной тягой и с толкачом на весь перегон. Машинистам каких локомотивов выдаются письменные разрешения при отправлении?

При следовании поезда с использованием двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона Путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона Путевая записка вручается также и машинисту толкача.

Вопрос №5. Какому из указанных вариантов соответствует ограждение хвоста поезда?

Ответ: Б.

Вопрос №6.Как обозначается локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда?

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны

Билет № 19.

Вопрос №1. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых порожних вагонов?

у грузовых вагонов (порожних) - не более 1080 мм;

Вопрос №2. Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на однопутных участках и на двухпутных по неправильному пути?

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:

1) при автоблокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При

отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;

2) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;

3) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;

4) при телефонных средствах связи – Путевая записка.

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции на однопутный перегон с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных

средств сигнализации и связи при движении поездов.

При необходимости выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути двухпутного или одному из железнодорожных путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому железнодорожному пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива Путевой записки, что оформляется в порядке, предусмотренном в пункте 57 настоящего приложения, при этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».

Вопрос №3. Какое разрешение ДСП должен выдать машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ хозяйственного поезда для возвращения с перегона на станцию отправления (перегон не закрывается) при неисправности или отсутствии ключа-жезла перегона (данного пути перегона?

Ответ: При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

1. Приказ ДСП переданный ДСП по Р/СВ

2. Бланк зеленого цвета с заполнением п.2.

Вопрос №5. Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива?

Ответ: ____ ____ ____ _

Вопрос №6.Что должно быть включено на локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, мотор-вагонном поезде, при движении по железнодорожным путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем и ночью?

Ответ: прожектор

Билет № 20.

Вопрос №1. Что обязан сделать машинист, кроме получения команды (сигнала) руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованного маневрового маршрута при нормальной работе устройств СЦБ (план предстоящего передвижения до машиниста ранее доведен руководителем маневров)?

Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для

маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых ередвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).

Вопрос №2. Кто осуществляет руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне?

Руководитель работ

Вопрос №4. Кому поездной диспетчер передает приказы о следовании поездов с неисправной АЛС на локомотиве?

Следование поездов с неисправными АЛСН или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка и машинисту.

Вопрос №5. Плохая видимость (туман). Какой оповестительный сигнал должен подавать свистком локомотива машинист прибывающего поезда?

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях,

понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Вопрос №6.Как подаётся ручной сигнал: разрешается локомотиву следовать управлением назад днем (ночью)? разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками

Билет № 21.

Вопрос №1.Скорость следования при обнаружении ползуна на колесных парах локомотива глубиной от 1 до 2-х мм.?

Не более 15 км/ч

Вопрос №2. Каким документом регламентируется порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов?

ТРА станции

Вопрос №4. Кто должен быть ознакомлен с планом предстоящий маневровой работы?

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;

Вопрос №5. Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Составитель обращен лицом к локомотиву (на рисунке показан вид ручного сигнального фонаря со стороны машиниста). Какой из вариантов подачи ручных сигналов нужно применить, чтобы локомотив двигался на составителя?

Ответ: Б

Вопрос №6. Какие сигналы подаются маневровыми светофорами?

1) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров

2) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор

Билет № 22.

Вопрос №1. Скорость следования при обнаружении ползуна на колесных парах локомотива глубиной от 2 до 4 -х мм.? Не более 10 км/ч

Вопрос №2. Максимальная скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции? Не более 20 км/ч

Вопрос №3. В чем руководитель маневров должен убедиться перед началом маневров?

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

1) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;

3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.

Вопрос №4. Кто имеет право отменить предупреждение, установленное до отмены?

Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник.

Вопрос №5. За какой светофор выезжает маневровый состав?

Ответ М6

Вопрос №6. Что означает сигнал светофора (независимо от места постановки) - два желтых огня, из них верхний мигающий

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование

светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному

переводу; следующий светофор открыт;

Билет № 23.

Вопрос №1.Допустимая величина проката по кругу катания на колесных парах локомотива при скоростях движения до 120 км/час.

Не допускается прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм

Вопрос №2. Какие средства сигнализации и связи при движении поездов согласно ПТЭ считаются основными?

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.

Вопрос №3. Порядок выезда маневрового состава за границу станции на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона при двусторонней автоблокировке?

2) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;

3) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;

4) при телефонных средствах связи – Путевая записка.

средств сигнализации и связи при движении поездов.

Вопрос №4. В каком нормативном акте установлены максимально допускаемые скорости движения при маневровой работе (по сети железных дорог)?

Ответ: ПТЭ

Вопрос №5. Как оградить опасное место, требующее уменьшения скорости, на 6 пути станции А?

Ответ: Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных железнодорожных путях (не на главном пути), то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости.

Вопрос №6. Что означает звуковой сигнал – «Три длинных, два коротких»?

Ответ: Вызов помощника на локомотив.

Билет № 24.

Вопрос №1.С какой скоростью может следовать грузовой поезд при обнаружении ползуна (выбоины) на колесных парах вагона глубиной от 1 до 2-х мм?

Ответ: Не более 70 км/ч

Вопрос №2.Осаживание каких поездов не допускается?

Осаживание не допускается:

пассажирских поездов во всех случаях;

на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;

во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, масса которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Вопрос №3. Кто руководит работой хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции?

Работа хозяйственных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции производится под руководством ответственного

работника соответствующего подразделения (пути, СЦБ и других). Их передвижения с одного железнодорожного пути на другой или в другой район железнодорожной станции производятся только с разрешения лица, распоряжающегося маневрами, или ДСП станции.

В необходимых случаях для руководства передвижениями таких поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава по указанию начальника железнодорожной станции могут назначаться соответствующие работники железнодорожной станции.

Вопрос №4.Имеет ли право ДНЦ прекратить действие автоблокировки, если на перегоне два подряд расположенных проходных светофора сигнализируют «красным» огнем?

В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

Вопрос №5. Выберите правильный вариант ограждения

Ответ: Б.

Вопрос №6. При каких условиях может быть отправлен поезд по пригласительному сигналу выходного светофора?

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

На железнодорожных путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.

Билет № 25.

Вопрос №1. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

Вопрос №2. Каким должно быть расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках?

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.

Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними расстояние между ними 4100 мм.

Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм.

Вопрос №3.Какие разрешения дают право машинисту локомотива прибыть на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора?

Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в

соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции;

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;

7) на железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

Вопрос №4.С какой скоростью должны следовать хозяйственные поезда отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу?

должны следовать с особой бдительностью, со скоростью не более 20 км/ч

Вопрос №5. Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров. Что может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленно выполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции?

Ответ: Расписание, сигналы с поезда.

Вопрос №6.Как сигнализируют предупредительные светофоры перед заградительными?

Ответ: Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт.

Билет № 26.

Вопрос №1. Скорость следования при обнаружении ползуна на колесных парах локомотива глубиной свыше 4 -х мм.?

	Главная \| Случайная страница \| Контакты \| Мы поможем в написании вашей работы!