Б 3.3 Контроль качества собранных изделий

Сборка является заключительным этапом технологического процесса, от которого прямо или косвенно зависит качество изготовленных машин.

Качество - понятие комплексное, распространяемое не только на изделие в целом, но и на его агрегаты, узлы и детали.

Говоря о качестве, мы подразумеваем под этим, прежде всего, соответствие машины своему служебному назначению. Служебное же назначение машины, как известно, характеризуется определенной (для данного изделия) совокупностью технических, технологических и экономических показателей, к которым могут быть отнесены: производительность, металлоемкость, область применения, трудоемкость изготовления, долговечность и надежность, технологичность, себестоимость, уровень стандартизации и технической эстетики и т.п.

Многие из указанных выше показателей, определяющих качество изделий, и в частности эксплуатационные свойства машин, зависят r основном от изготовления деталей машин, в процессе которого, даже при наличии технического контроля, допускаются некоторые погрешности (точности, формы и т.п.).

Хотя в процессе сборки не ставится прямой задачи выявить погрешности, допущенные в процессе изготовления деталей, а лишь предусматривается в процессе технического контроля сборки не допустить погрешностей сопряжения деталей, все же приходится выполнять и косвенные задачи - выявлять погрешности, допущенные при механической обработке деталей, которые в той или иной мере могут повлиять на качество выполняемых сопряжений.

Так же, как и погрешности изготовления деталей, погрешности сборки могут носить систематический и случайный характер и в зависимости от характера допускаемых отклонений могут быть подразделены на:

- погрешности, вызываемые характером посадок (зазор, натяг и их отклонения);

- погрешности, получаемые вследствие отклонений от установленных норм на взаимное положение отдельных элементов машины в процессе сборки (перекосы, биение, несоосность и т.п.);

- погрешности, вызванные деформацией сопрягаемых деталей и их поверхностей (искажение формы детали, нарушение контакта сопрягаемых поверхностей, царапины и задиры на поверхностях деталей и т.п.);

- погрешности, являющиеся результатом недостаточной жесткости деталей (ослабление креплений, нарушение связей, герметичности и т.д.);

- погрешности, являющиеся следствием зарязненности рабочего места (опилки, абразив, замасливание и т.д.).

Поэтому в процесс cборки и проверяются главным образом параметры, вызывающие указанные выше погрешности, и в частности:

а) правильность взаимного положения отдельных элементов машины, приданного им в процессе сборки соответственно заданным техническим условиям (относительное положение, зазоры, соосность и т.п.);

б) правильность затяжки резьбовых соединений, особенно на ответственных соединениях, где необходимо обеспечить герметичность;

в) правильность комплектации деталей (наличие всех болтов, шплинтов и других деталей в собранном элементе машины);

г) наличие недопустимых шумов, свидетельствующих о неправильном соединении деталей, или вызванных другими причинами;

д) соответствующий техническим условиям внешний вид изделия или его отдельных элементов;

с) наличие приемочных клейм контролеров на операциях, предшествующих данной, и т.п.

Контроль в сборочных цехах осуществляют в процессе сборки узлов и изделий, притом основной контроль ведут сами сборщики (самоконтроль), поэтому большинство операций, которые проверяются самим исполнителем, не нуждаются в дополнительной проверке. В этом случае вся ответственность за качество сборки ложится на самого сборщика.

Однако весьма часто выполнение контрольной операции невозможно осуществить в процессе сборки вследствие необходимости применения специальных контрольных приспособлений, продолжительности времени па выполнение контрольной операции, которое невозможно совместить с регламентированным темпом технологического процесса сборки. В этом случае контрольная операция выделяется в самостоятельную, для которой предусматривается в общем потоке рабочее место, при этом темп работы контролеров подчиняется темпу работы конвейера (потока).

В том случае если темп работы контролера меньше темпа работы конвейера, рекомендуется совмещение нескольких контрольных операций но осуществлению так называемого "лучевого" (эпизодического) контроля.

Для контроля обычно применяют различного вида мерительный инструмент и контрольные приспособления, которые обеспечивают объективность контроля. Тем не менее пока еще используются и субъективные методы контроля из-за недостаточного уровня производства измерительных средств.

Внешний вид контроля при сборке - это проверка правильности взаимного положения деталей, в частности проверка правильности зазоров между сопрягаемыми элементами объекта сборки.

Проверка этих зазоров может осуществляться следующими способами: щупами (с точностью до 0,4мм) и индикаторами, с помощью которых обнаруживается перемещение деталей в направлении зазора (с точностью до 0,01 мм). Это перемещение обычно называют "лифтом" или "качкой".

Для проверки правильности зазоров и обеспечения удовлетворительной смазки трущихся поверхностей применяется измерение давление масла. вводимого в сопряжение - метод "опрессовки маслом" Кроме основных видов контроля. Могут применяться и дополнительные, суперконтроль для проверки (выборочный) уже принятых изделии и инспекционный контроль, осуществляемые лабораториями исследования качества, статистический контроль.

Метод статистического контроля позволяет осуществить анализ и профилактику брака на операциях сборки на основании закономерностей математической статистики, систематизировать повторяемые случайные погрешности, допускаемые при сборке, на основе которых строится технологический процесс сборки, практически исключающий брак.

Контрольные операции также должны снабжаться детальными инструкционными картами контроля, при помощи которых устанавливаются определенные, притом единые, требования для собираемого объекта.

Заключительной контрольной операцией технологического процесса изготовления машины является ее испытание в искусственных, но близких к реальным условиям эксплуатации.

Испытания узлов совмещают с процессом обкатки, в процессе которой обеспечивается приработка сопряженных деталей в подвижных соединениях (подшипники, зубчатые колеса и т.п.). Для испытания изделий и их узлов в настоящее время широко применяют специальные стенды.