Билет 24. видимые сигналы - выражаются цветом, формой, числом и положением сигнальных показаний

Вопр 1.

видимые сигналы - выражаются цветом, формой, числом и положением сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы- светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применении делятся на дневные, ночные и круглосуточные

Дневные: для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели.

Ночные: для подачи таких сигналов служат огни установленных цветов на ручных, поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться в дневное время при тумане, метели и др.

Круглосуточные: подаваемые одинокого в светлое и темное время суток. Огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого/зеленого цветов, красные диски со светоотражателем, сигнальные указатели и знаки.

Вопр 2.

Деление поездов:

Вне очередные, восстановительные, пожарные, снега очистители, локомотивы без вагонов.

Очередные, в порядке приоритетности:

посажирские - скоростные,

посажирские- скорые,

поезда назначаемые по особым требованиям- очередность которых определяется при назначении.

посажирские других наименований,

почтово –багажные,- воинские, -грузо- посажирские.

Грзовые поезда, хозяйственные поезда, локомотивы без вагонов.

Вопр 3

Устройство тормозов.

1. Тормозная магистраль — это воздухопровод, расположенный под вагоном и смонтированный из труб Æ34.3 мм (1²).

2. Концевые краны, которые установлены на воздушной магистрали с обоих концов вагона и служат для разобщения и сообщения тормозной магистрали поезда.

3. Междувагонные соединительные рукава с электроконтактами, предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭПТ). Разъединенные рукава закрепляются на подвесках с электроизоляцией.

4. Тройник размещен на тормозной магистрали в месте установки проводящей трубы к воздухораспределителю.

5. Разобщительный кран, установленный на ответвлении трубы Æ1², идущей от магистрали к воздухораспределителю, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности.

6. Воздухораспределитель № 292 прикреплен к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется, как резервный при электропневматическом. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределитель № 292 включается на короткосоставный режим “К”, более 20 вагонов — режим “Д”.

7. Электровоздухораспределитель № 305 рабочей камерой прикреплен к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает наполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержание установившегося в нем давления и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза.

8. Запасной воздушный резервуар объемом 78 л. предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом. Выпускной клапан установлен на запасном резервуаре. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона отведены поводки для отпуска тормоза вручную.

9. Тормозной цилиндр, расположенный в средней части на раме вагона, служит для создания тормозной силы, передаваемой через систему тяг и рычагов на тормозные колодки.

10. Рычажная тормозная передача на кузове вагона состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных к поверхности катания колес и отжатие колодок. Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра в установленных пределах (130 — 160 мм) применяется автоматический регулятор. Если вагон оборудован композиционными колодками, то хомутик (70 мм), установленный на штоке тормозного цилиндра, идет в зачет данного размера.

Вопр 4

Вопр 5

Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования, действия такие же как и при ползуне.