Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
2.2.1 Колесные пары, отбракованные при осмотре и обыкновенном освидетельствовании, подлежат ремонту.
На каждую колесную пару, отправляемую в ремонт или из ремонта отправитель обязан прикреплять металлическую или деревянную планку, с выбитыми на ней или написанными краской наименованием отправителя, пункта назначения и даты отправки. На болт крепления передней крышки правой буксы должна ставиться металлическая пластина с выбитым на ней номером оси (колесной пары).
Кроме того, отправитель посылает в пункт назначения колесных пар пересылочную ведомость с указанием результатов дефектации колесной пары и её комплектности, формуляр (технический паспорт) колесной пары и формуляр (технический паспорт) зубчатого колеса.
Колесную пару в ремонт принимают в соответствии с пересылочной ведомостью.
Колесную пару не принимают в ремонт в случаях:
- если отсутствует формуляр (технический паспорт) колесной пары;
- если отсутствует формуляр (технический паспорт) зубчатого колеса;
- комплектация колесной пары не соответствует пересылочной ведомости.
Примечания
1 В случае утери формуляра (технического паспорта) на колесную пару или формуляра (технического паспорта) зубчатого колеса отправитель оформляет их дубликат в соответствии с установленной формой после оформления акта об утере (аннулировании) подлинника формуляра (технического паспорта) колесной пары (зубчатого колеса).
2 При невозможности оформления дубликата формуляра (технического паспорта) в депо приписки, отсутствие его подлинника должно быть отмечено в сопроводительной документации к колесной паре. В таком случае дубликат формуляра (технического паспорта) данной колесной пары (зубчатого колеса) оформляют в подразделении (на предприятии), выполняющем ремонт, по результатам полного освидетельствования.
3 Дубликат формуляра (технического паспорта) колесной пары (зубчатого колеса) должен иметь на титульном листе штамп с текстом «взамен ПОДЛИННИКА». Штамп должен быть высотой 18 мм и длиной 60 мм. Высота букв слова «взамен» - 5 мм, слова «ПОДЛИННИКА» - 7 мм. Правильность оформления дубликата формуляра (технического паспорта) удостоверяется подписями уполномоченных лиц.
Подписи размещают на титульном листе дубликата и заверяют печатью подразделения (предприятия) с указанием даты выписки дубликата.
2.2.2 При поступлении колесной пары в цех для производства полного освидетельствования и ремонта проводят следующие работы:
- очистку колесной пары от грязи и смазки в моечной машине.
При обмывке колесных пар опорные и буксовые роликовые подшипники в целях предупреждения попадания в них моющей жидкости должны быть заполнены консистентной смазкой и защищены предназначенными для этого деталями колесной пары;
- сушку колесных пар (рекомендуется – сжатым воздухом);
- демонтаж буксовых узлов;
- снятие внутренних колец буксовых подшипников и лабиринтных колец;
- очистку оси и колёсных центров до металла;
- контроль наличия и читаемости клейм в соответствии с подразделом 2.9;
- дефектоскопию:
1) магнитным дефектоскопом открытых частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода.
2) УЗД удлиненных ступиц колесных центров, закрытых частей осей.
- измерение геометрических параметров составных частей колесной пары в соответствии с таблицей 9 для выявления их недопустимых значений.
Таблица 9 Параметры составных частей колесной пары, контролируемые
при полном освидетельствовании, и их допустимые значения
В миллиметрах
Наименование | Допустимое значение |
1 Бандажи, ободья цельнокатаных колес | |
1.1 Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес | |
ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч (кроме электровозов серии ЧС) | От 1437 до 1443 |
ТПС с установленными скоростями движения свыше 120 км/ч до 200 км/ч и электровозов серии ЧС | От 1439 до 1441 |
1.2 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары: | |
для ТПС (кроме прицепных вагонов МВПС), не более | 1,0 |
для прицепных вагонов МВПС, не более | 1,5 |
1.3 Минимальная толщина бандажей с учетом обточки в ремонте | |
1.3.1 Для локомотивов с установленными скоростями движения до 120 км/ч: | |
электровозов, кроме ЧС в/и | |
электровозов ЧС в/и (кроме колесных пар ЧС2 с диаметром обода колесного центра 1100 мм) | |
электровозов ЧС2 с диаметром обода колесного центра 1100 мм | |
тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше | |
тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т и маневровых тепловозов | |
1.3.2 Для моторных вагонов МВПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч: | |
электропоездов | |
дизель-поездов | |
1.3.3 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч: | |
электровозов ЧС в/и (кроме колесных пар ЧС2 с диаметром обода колесного центра 1100 мм) | |
электровозов ЧС2 с диаметром обода колесного центра 1100 мм | |
тепловозов |
Продолжение таблицы 9 | |
Наименование | Допустимое значение |
1.4 Минимальная толщина ободьев цельнокатаных колес с учетом обточки в ремонте: | |
1.4.1 Для локомотивов с установленными скоростями движения до 140 км/ч | |
1.4.2 Для МВПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч: | |
для прицепных вагонов электропоездов | |
для поддерживающих тележек дизель-поездов | |
1.4.3 Для ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч | 68,5 |
1.5 Разность диаметров правого и левого бандажей, измеряемых по кругу катания, у одной колесной пары, не более | 0,5 |
1.6 Непостоянство диаметра в поперечном сечении бандажа по кругу катания (после обточки), не более | 0,5 |
1.7 Минимальная толщина прижимного бурта: | |
тепловозов | |
электровозов | |
МВПС | |
1.8 Минимальная толщина упорного бурта | |
1.9 Отклонения ширины бандажей от номинального размера* | |
старого | +3; –4 |
нового | +3; –2 |
в местах постановки клейм | Не нормируется |
1.10 Разность в измерениях по ширине одного бандажа, не более | |
1.11 Разность в измерениях толщины бандажа по кругу катания, не более: | 0,5 |
1.12 Радиальное биение бандажей по кругу катания относительно центровых отверстий оси (после обточки), не более | 0,5 |
2 Колесные центры | |
2.1 Радиальное биение обода относительно центра оси, не более | 1,0 |
2.2 Отклонение ширины обода от номинального размера колесных пар* | |
тепловозов | +2; –8 |
электровозов и МВПС | +2; –5 |
2.3 Разность диаметров ободьев у одной колесной пары при смене бандажей, не более | |
2.4 Отклонение диаметра обода от номинального размера* | +3; –6 |
Продолжение таблицы 9 | |
Наименование | Допустимое значение |
2.5 Увеличение диаметра отверстия в ступице колесного центра относительно номинального размера* при расточке под наплавку, не более | |
2.7 Допуск торцового биения ступиц со стороны моторно-осевых подшипников у тепловозных колесных пар, не более | 0,05 |
2.8 Уменьшение длины ступицы от номинального размера у тепловозных колесных пар, не более* | 5** |
2.9 Уменьшение наружного диаметра ступицы от номинального размера в местах работы уплотнения, не более | |
2.10 Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесной пары электровозов: | |
ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ82м, ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ65, ВЛ85 | От 1086,5 до 1089 |
ВЛ23, ВЛ8 | От 1153,5 до 1156 |
2.11 Увеличение расстояния между внутренними гранями (торцами) ступиц колесного центра и зубчатого колеса колесной пары тепловозов, не более | |
2.12 Отклонение наружного диаметра удлиненной ступицы от номинального размера* | ±2 |
3 Оси | |
3.1 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях шеек осей под моторно-осевые подшипники, измеряемые по диаметру, не более | 0,05 |
3.2 Радиальное биение (при проверке в центрах) шеек осей под подшипники качения, не более | 0,05 |
3.3 Отклонение диаметра подступичных частей осей локомотивов от номинального размера* | |
для новых осей | +5 |
для старых осей | –5 |
3.4 Отклонение диаметра подступичных частей осей моторного вагона электропоездов от номинального размера* | |
под правый колесный центр | +5; –4 |
под левый колесный центр | +2; –4 |
3.5 Отклонение от номинального размера расстояния между галтелями предподступичных частей осей* | ±1,5 |
Продолжение таблицы 9 | |
Наименование | Допустимое значение |
3.6 Отклонение диаметра подступичной части оси от номинального размера у дизель-поездов*: | |
ведущей колесной пары | +4,5; –5,0 |
поддерживающей, бегунковой колесной пары | ±5,0 |
3.7 Уменьшение диаметра шейки оси под подшипники качения (при использовании градационных колец или втулок подшипников) колесных пар: | |
электровозов ЧС2, ЧС2т, | 2,0 |
электровозов ЭП1, ЧС4, ЧС4т, ЧС6, ВЛ в/и, ЧМЭ3 в/и, электропоездов в/и. | 1,0 |
3.8 Уменьшение диаметра шейки оси под моторно-осевые подшипники: | |
тепловозных колесных пар | |
колесных пар, предназначенных для комплектации с электродвигателями ЭД118Б, ЭД125Б | |
электровозных колесных пар | |
колесных пар электропоездов | 3,5 |
3.9 Выработка шеек оси от воздействия вкладышей моторно-осевых подшипников по диаметру | Не допускается |
3.10 Допуск радиального биения шеек под моторно-осевые подшипники относительно центровых отверстий, не более | 0,1 |
3.11 Глубина местной выработки (протертости) на средней части оси не более: | |
локомотива | 3,0 |
МВПС | 2,5 |
3.12 Уменьшение диаметра средней части оси от номинального размера* | |
3.13 Отклонение размера по длине оси от номинального* | |
новой оси | +1,5** |
старой оси | +1,5; –2** |
4 Зубчатые колеса | |
4.1 Уменьшение толщины зуба зубчатого колеса от номинального размера***: | |
4.1.1 Измеренного по делительной окружности у колесных пар тепловозов, электропоездов | 2,0 |
4.1.2 Измеренного на высоте постоянной хорды у колесных пар электровозов | 1,5 |
Окончание таблицы 9 | |
Наименование | Допустимое значение |
4.2 Допуск торцового биения зубчатого колеса (венца): | |
тепловозов | 0,5 |
МВПС и электровозов, кроме электровозов ЧС в/и | 0,5 |
электровозов ЧС в/и | 0,3 |
4.4 Допуск радиального биения зубчатых колес: | |
всех типов колесных пар (кроме электровозов ЧС в/и) | 0,4 |
электровозов ЧС в/и | 0,25 |
4.5 Разность толщины зубьев зубчатых колес одной колесной пары при двухсторонней зубчатой передаче | 1,0**** |
4.6 Уменьшение длины ступицы колесного центра тепловозной колесной пары от номинального размера, не более* | 5,0** |
4.7 Уменьшение диаметра ступицы от номинального размера в местах работы уплотнения, не более* | 4,0 |
* Отклонения размеров установлены относительно номинальных размеров по чертежам, указанным в таблице 1, и по чертежам на изготовление составных частей колесных пар. ** Размер проверяют в случае спрессовки детали с оси. *** По согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» допускается выпуск колесных пар с другим значением параметра, разрешенного для эксплуатации. **** При среднем и капитальном ремонте электровоза ремонтной документацией допустимое значение может быть уменьшено |
- выявление других дефектов колесных пар, их составных частей, и их устранение в соответствии с таблицей 10
Таблица 10 Методы устранения дефектов колесной пары
и ее составных частей
Наименование дефекта | Методы устранения |
1 Оси | |
1.1 Радиальное биение шеек более допустимых значений | Устранить обточкой и шлифовкой либо (в зависимости от причины дефекта) восстановлением центрового отверстия. |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
1.2 Трещины поперечные и косые: | |
а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы | Устранить обточкой. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим упрочнением накаткой.* |
б) на подступичной части оси | Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы |
трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом.* При большей глубине трещины ось бракуется. | |
1.3 Трещины и плены продольные: | Устранить обточкой или зачисткой. Обточку (зачистку) проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины.* |
а) на средней части оси | |
б) на других частях оси | Устранить обточкой.* |
1.4 Волосовины | |
а) на галтелях оси | Устранить обточкой.* |
б) на цилиндрических поверхностях шеек и на подступичных частях оси | Устранить обточкой* или шлифовкой. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива и моторного вагона МВПС, длиной до 3,0 мм на шейках прицепных вагонов при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают. |
в) предподступичных и средней частях оси | У локомотивов и моторных вагонов МВПС устранить обточкой* или шлифовкой, если в любом поперечном сечении волосовин более двух или если длина отдельной волосовины превышает 15,0 мм на подступичной части или предподступичной части и более 25,0 мм на средней части. У прицепных вагонов устранить обточкой, если в любом поперечном сечении волосовин более трех или если длина отдельной волосовины превышает 25,0 мм.* Волосовины длиной до 3,0 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают. |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
1.5 Риски поперечные, забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения | Устранить обточкой* или шлифовкой |
1.6 Риски, задиры, забоины и коррозия на буксовых шейках и предподступичных частях осей с подшипниками качения: | |
а) риски и задиры поперечные на шейках | Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить. Площадь зачистки не должна превышать 15 % посадочной поверхности подшипника. После зачистки поверхность шейки дефектоскопировать. При размерах повреждения более указанных ось бракуется. |
б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях | Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить. При размерах рисок и задиров более указанных ось бракуется. |
в) забоины на шейках и предподступичных частях | Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей площадью до 50 мм2 на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм2 разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. После этого поверхности шейки и предподступичной части дефектоскопировать. При больших размерах забоин ось бракуется. |
г) коррозия на шейках и предподступичных частях | Коррозию на шейках глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели и на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм устранить обточкой* или шлифовкой. |
1.7 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений | Устранить обточкой* или шлифовкой. |
1.8 Отклонение от прямолинейности оси, определяемое в центрах станка. | Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного ремонтными чертежами. |
1.9 Радиус галтелей шеек менее допустимых значений | Восстановить обточкой.* |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
1.10 Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке | Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом.* |
1.11 Протертое место, забоины на средней части оси | При наличии протертого места более 3,0мм, ось бракуется. При наличии протертого места в пределах допускаемых значений выполнить плавный переход от протертого места к образующей оси. Допускаются забоины глубиной не более 2 мм, общей площадью не более 100 мм2, с зачищенными острыми кромками. |
1.12 Диаметр шеек менее допустимых размеров | Ось бракуется. Допускается восстанавливать буксовые шейки по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность оси |
1.13 Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения: | |
а) на конце оси | При наличии сорванной резьбы более 5 %, резьбу сточить, поверхность наплавить** и нарезать новую резьбу. |
б) на торце оси под болты | Неисправную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить и нарезать новую резьбу. |
1.14 Забитые и разработанные центровые отверстия оси | Восстановить в пределах размеров, установленных в ремонтном чертеже |
1.15 Следы электродугового ожога | Следы электродугового ожога на средней части оси удалить проточкой, зачисткой или шлифовкой и проверкой магнитным дефектоскопом. При следах ожога на других частях ось бракуется. |
1.16 Наличие явно выраженных цветов побежалости на моторно-осевых шейках оси | Устранить обточкой или шлифовкой с последующей дефектоскопией.* |
1.17 Риски и задиры на торцах оси с торцевым упором скольжения | Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
1.18 Уменьшение диаметра под упорный подшипник | Восстановить наплавкой с последующей обработкой |
1.19 Риски и задиры на подступичной части оси | Устранить обточкой с последующей дефектоскопией.* |
2 Бандажи и ободья цельнокатаных колес | |
2.1 Трещины поперечные или косые независимо от размера, количества и места расположения | Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до 5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 — 2,0 мм. |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
2.2 Трещины и плены продольные: | |
а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности | Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размеры по ремонтным чертежам. |
б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса | Устранить шлифовальной машинкой. Глубина впадин допускается не более 5,0 мм. Общая их длина на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество трещин в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободьях цельнокатаных колес. Не допускаются трещины на расстоянии 15 мм от цилиндрической поверхности упорного бурта. |
в) на внутренней поверхности бандажа, в выточке для бандажного кольца, и в зоне прижимного бурта | Бандаж бракуется. |
2.3 Раковины, выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса | Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
2.4 Сколы, выкрашивания, выщербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров) | Бандаж бракуется. |
2.5 Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса | Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
2.6 Ослабление бандажного кольца | Устранить путем обжатия прижимного бурта бандажа или заменить бандажное кольцо. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до температуры от 220 до 270 °С. |
2.7 Зазор между концами бандажного кольца | При размерах зазора более 2 мм – заменить бандажное кольцо. |
2.8 Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа | При размерах зазора более 0,5 мм по всей окружности на глубину более половины высоты бурта – бандаж бракуется |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
2.9 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения (измеренной у ненагруженной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси) | Устранить обточкой или заменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, заменой оси при ее изогнутости |
2.10 Черновина на обточенном гребне на расстоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня и равномерно расположенная на поверхности катания | Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу, при невозможности устранения, бандаж бракуется |
2.11 Черновины на обработанной внутренней поверхности бандажа | У бурта и выточки на ширине до 10 мм черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16 см2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Черновины с площадью до 16 см2 должно быть не более 2 штук. |
2.12 Несоответствие расстояния от вершины гребня бандажа до поверхности катания и толщины гребня бандажа или обода цельнокатаного колеса размерам на ремонтных чертежах | Устранить обточкой. При проверке профильный шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа. Зазоры между шаблоном и поверхностью колеса допускаются не более 0,5 мм по профилю, 1 мм — по высоте гребня. |
2.13 Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения, установленного в ремонтном чертеже | Бандаж бракуется |
3 Колесные центры, зубчатые и цельнокатаные колеса | |
3.1 Ослабление колесного центра или цельнокатаного колеса на оси | Колесная пара бракуется |
3.2 Трещины в ступице центра, ступице зубчатого колеса | Центр или зубчатое колесо бракуются. |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
3.3 Трещины в ободе или спице колесного центра | Устранить заваркой** по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность обода или колесного центра, или забраковать |
3.4 Трещины в однодисковом или двухдисковом центре | То же |
3.5 Трещины в дисках цельнокатаного колеса | Колесо бракуется |
3.6 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного центра более допустимых значений | Устранить обточкой или наплавкой** с последующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
3.7 Диаметр или ширина обода менее допустимых значений | Восстановить наплавкой**, с последующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
3.8 Плены, раковины, засоры и другие пороки в дисках колесных центров и в цельнокатаных колесах | Устранить в соответствии с ремонтной технологической документацией. |
3.9 Задиры, черновины, раковины и засоры на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и ступицы зубчатого колеса | Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу или наплавкой**, по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность, с последующей обточкой |
3.10 Износ внутренней торцовой поверхности ступиц колесных центров и зубчатых колес ТПС более допустимого значения | Восстановить наплавкой** с последующей обработкой до размеров, установленных в ремонтном чертеже. При ремонте колесных пар с внутренними буксовыми и моторно-осевыми шейками без выпрессовки оси разрешается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с последующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже. |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
3.11 Износ посадочной поверхности удлиненной ступицы колесного центра под зубчатое колесо | Провести выпрессовку оси и восстановить ступицу наплавкой** с последующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже и выполнением плавного перехода удлиненной поверхности ступицы в ее радиусную часть у основания колесного центра. |
3.12 Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси | Колесная пара бракуется |
3.13 Непрохождение ультразвука через удлиненную ступицу колесного центра | Центр бракуется. |
3.14 Излом зуба | Зубчатое колесо (венец) бракуется. |
3.15 Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения | Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса (венцы), если глубина раковин, вмятин и выкрашиваний не превышает 2,0 мм (отдельных до 3,0 мм), а общая площадь на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи составляет не более 5 %, а на ножке зуба косозубой передачи 40 %. |
3.16 Отколы на поверхности зуба (от торца) | Разрешается оставлять в работе зубчатое колесо (венцы) при отколах длиной не более 10 мм и глубиной не более не более 2,0 мм. Заусенцы и острые кромки – закруглить. |
3.17 Трещины, следы электродугового ожога на зубьях зубчатых колес | Не допускаются. Устранение трещин и следов электродугового ожога глубиной не более 0,5 мм - зачисткой с последующей магнитной дефектоскопией |
Продолжение таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
3.18 Трещины во впадинах зубчатых колес (венцов) | Зубчатые колеса и венцы бракуются: - с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25,0 мм; - с трещинами, выходящими на торец, глубиной более 2,0 мм; - с трещинами любых размеров, развивающимися с обеих сторон зуба (встречные трещины); - при наличии трещин более, чем на 25 % зубьев. Остальные виды трещин разрешается выводить местной зачисткой с последующей проверкой зубчатого колеса магнитной дефектоскопией. Глубина выемок от местной зачистки трещин не более 3,0 мм на зубьях без поднутрения и не более 2,5 мм на зубьях с поднутрением. На колесных парах пассажирских локомотивов и МВПС зачистка трещин не допускается |
3.19 Ослабление призонных болтов крепления венцов зубчатых колес | Болты заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм (для моторных вагонов электропоездов и электровозов серии ЧС2, ЧС4 в/и – 4 мм) с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более четырех болтов зубчатого венца или более трех болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками. Допускается одноразовое рассверливание новых отверстий во фланце центра между старыми отверстиями |
3.20 Уменьшение толщины зуба, более допустимого значения | Зубчатое колесо (венец) бракуется |
3.21 Неисправности упругих зубчатых колес | В соответствии с отдельными руководствами |
Окончание таблицы 10 | |
Наименование дефекта | Методы устранения |
4 Клеймение колесной пары | |
4.1 Отсутствие или неясность клейм и знаков на оси: | |
последнего полного освидетельствования колесной пары | Выполнить полное освидетельствование колесной пары. |
формирования колесной пары | Номер оси восстановить по формуляру (техническому паспорту), выполнить переформирование колесной пары и полное освидетельствование. |
изготовления оси | Номер оси восстановить по формуляру (техническому паспорту), при отсутствии формуляра (технического паспорта) ось бракуется. |
4.2 Неясность или отсутствие клейм на других составных частях колесной пары, подлежащих клеймению | Номер составной части восстановить по формуляру (техническому паспорту), при отсутствии формуляра (технического паспорта) составная часть бракуется. |
*) Обточку производят в пределах допуска на размер, установленный в ремонтном чертеже с последующим упрочнением. Если при обточке сохраняется упрочненный слой толщиной не менее 0,02 диаметра сечения – упрочнение не проводят **) Наплавку производят в соответствии с Инструкцией, утвержденной МПС России 11.08.1995 № ЦТ‑336 |
2.2.3 Данные о результатах дефектации фиксируют в учетных документах в соответствии с пунктом 2.1.4.
Ремонт
Дата публикования: 2015-01-10; Прочитано: 675 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!