Проверку компаса, а при движении на машине – спидометра

Проверка спидометра заключается в следующем: автомобиль проезжает ровный участок длиной 2 — 3 км и если показания спидометра совпало с расстоянием пройденного участка, то спидометр исправен.

Проверка компаса. Компас считается годным к работе, если два отсчета, полученные при одном и том же его положении, отличаются друг от друга не более чем на 3°.

Выбор масштаба карты. Для ориентирования на автомобиле целесообразно пользоваться картой среднего масштаба, поскольку работать с крупномасштабной картой на большой скорости движения значительно труднее, чем с картой более мелкого масштаба. Так, например, при скорости 40 — 50 км/ч машина за одну минуту проходит 700 — 800 м. На таком отрезке пути может встретиться много деталей местности, но зафиксировать их все в памяти и отыскать на карте за одну минуту почти невозможно, да и бесполезно.

Ориентироваться при движении на машине обычно легче по карте, не перегруженной мелкими, малозаметными деталями местности, но с достаточной полнотой отображающей основные элементы местности, которые обеспечивают уверенное ориентирование. Такая карта удобнее для работы еще и потому, что число ее листов на одну и ту же площадь будет значительно меньше.

При подборе карты для ориентирования нужно учитывать характер местности и маршрута, а также условия наблюдения. На среднепересеченной местности следует отдавать предпочтение карте масштаба 1:100 000. Если же маршрут проходит в основном по дорогам с твердым покрытием и таких дорог в данном районе мало, то машину с успехом можно вести и по карте масштаба 1:200 000.

Карту масштаба 1:200 000 можно рекомендовать и для ориентирования на малопересеченной, открытой местности, бедной ориентирами (степь, пустыня). В таких районах на картах масштаба 1:200 000 показывают, как правило, все местные предметы.

Карте масштаба 1:50 000 следует отдавать предпочтение при движении пешком в лесной и горной местности, а также на автомобиле при выдерживании маршрута, проходящего преимущественно по грунтовым дорогам, где скорость движения небольшая.

При подборе карты для ориентирования в густонаселенном районе с развитой сетью дорог следует учитывать характер маршрута и возможную скорость движения. На маршруте, проходящем по автостраде или по усовершенствованному шоссе, где скорость движения достигает 60 км/ч и более, ориентироваться в движении лучше всего по карте масштаба 1:200 000. Если же маршрут проложен по дорогам различных классов и частично по грунтовым дорогам, то следует воспользоваться картой масштаба 1:100 000 и даже картой масштаба 1:50 000, так как в районах с развитой сетью дорог отдельные грунтовые дороги на карте масштаба 1:200 000, а иногда и на карте масштаба 1:100 000 могут быть не показаны.

Выбор и изучение маршрута. Маршрут движения выбирается по карте с учётом условий обстановки и характера местности. Маршрут должен быть по возможности кратчайшим и проходить по дорогам с наилучшим покрытием и благоприятными условиями ориентирования.

Просматривают и изучают маршрут, с прилегающей к нему полосой местности, по карте с привлечением по возможности всех других имеющихся материалов (справочных, разведывательных данных и пр.). Изучая маршрут, надо уяснить характеристику дорог и особенности местности, по которой он пролегает, установить наличие и характер мостов, придорожных сооружений и других объектов местности, являющихся ориентирами. Особенно внимательно должны быть изучены участки в местах поворотов маршрута, на перекрестках и развилках дорог, а также при въездах в населенные пункты и выездах из них.

Рис.135. Оформление маршрута движения на карте: а - правильно; б - неправильно

Подъём маршрута по карте. Для того чтобы маршрут движения четко выделялся на карте, его поднимают и выделяют объекты местности, легко опознаваемые в условиях предстоящего движения (объекты гидрографии, переезды через железные дороги, отдельные строения и т. п.). Обычно маршрут поднимается сплошной линией коричневого цвета. При использовании карты для ориентирования в пути линию рекомендуется проводить рядом с дорогой, прерывая её в местах, где имеются подписи или изображены местные предметы (рис.135).

В районах, бедных ориентирами, а также при значительных изменениях местности по сравнению с картой контролировать правильность движения часто помогает рельеф. Даже относительно небольшие подъемы и спуски можно легко заметить как днем, так и ночью. Поэтому элементы рельефа, которые можно использовать для ориентирования, целесообразно поднять на карте утолщением или оттенением горизонталей.

Рис.136. Подписи расстояний по маршруту на карте, предназначенной для планирования

Маршрут на карте разбивается на отрезки длиной 5 или 10 км и его протяженность подписывается нарастающим итогом (рис.136). При этом учитывается коэффициент перехода от линий, измеренных по карте, к действительным их размерам (см.: Глава 4, табл.11). Так например, если коэффициент, определенный по таблице, равен 1,10, то для того, чтобы на карте масштаба 1:100 000 разбить маршрут на 10-километровые участки, откладывают отрезки по 9 см. При подготовке к движению в лесу, в пустынной местности и в других условиях, неблагоприятных для ориентирования, определяют и подписывают на карте магнитные азимуты направлений движения, чтобы можно было, если потребуется, быстро перейти к ориентированию в пути по компасу.

Магнитные азимуты направлений движения определяются и подписываются на картах также в тех местах, где легко сбиться с намеченного маршрута из-за большого количества встречающихся по пути перекрестков и развилок дорог.

Когда имеется достаточно времени, наиболее важные особенности маршрута следует запомнить: основное направление пути относительно сторон горизонта, надежные ориентиры на маршруте (крупные населенные пункты, реки, переезды через железные дороги и т.п.) и характер ориентиров у развилок дорог, где изменяется направление движения. Знание на память маршрутов движения особенно важно для сотрудников ДПС, назначенных для сопровождения колонн автомобилей с грузами, водителей, доставляющих оперативные группы к месту происшествия (в сельской местности), командиров подразделений, выделенных в разведку (при ведении боевых действий).

Выбор и подъем ориентиров лучше производить одновременно с подъемом маршрута. Это позволяет более четко поднять маршрут, не затеняя ориентиров, а также способствует запоминанию характера ориентиров и их положения относительно маршрута (рис.137).

Рис.137. Подготовка карты для ориентирования по намеченному маршруту

Ориентиры предназначаются для контроля выдерживания маршрута. В качестве ориентиров в первую очередь выбирают долговечные объекты местности, хорошо видимые с маршрута. В обжитых районах ориентирами могут служить населенные пункты, мосты, ручьи, пересекающие дорогу, переезды через железные дороги и т. п. Во всех случаях намечают ориентиры на поворотах и съездах на другую дорогу. Здесь ориентирами служат, как правило, перекрестки или развилки дорог. И очень хорошо, если рядом с перекрестком или развилкой дорог находится еще какой-либо ориентир (например, курган, угол леса, мост и пр.). Населенные пункты, как ориентиры, выбирают с каким-либо характерным признаком (расположен на холме, у водоема и т. п.). Это особенно важно для случаев, когда по маршруту расположено много населенных пунктов или возможны массовые разрушения их в ходе боевых действий или стихийных бедствий.

Расстояния между ориентирами зависят от характера местности и условий наблюдения. На местности, благоприятной для ориентирования, при действиях днем расстояния достигают 3 — 5 км и более. В сложных условиях расстояния уменьшаются.

Ориентиры обводят кружёчками коричневого цвета (цветом подъема маршрута) и в дальнейшем около них подписывают расстояние в километрах от исходного пункта. Иногда ориентиры целесообразно поднимать увеличением условного знака, подтушевкой или другими способами, добиваясь большей наглядности и читаемости ориентира на карте.