Грузопропускная способность судоходного шлюза

Основные вопросы темы: техническая, эксплуатационная грузопропускная способность и понятие о коэффициенте по­лезного использования судоходного шлюза.

Грузопропускную способность судоходного шлюза характеризуют количеством груза в тоннах (в судах и плотах), которое он может пропустить в течение навигации в обоих направлениях. Пропуск че­рез шлюз одного расчетного судна или состава считают одним циклом шлюзования (одним шлюзованием), а время t_шл шлюзования затраченное на пропуск судов, - продолжительностью цикла шлюзования. Общее число шлюзований судов или составов, которое шлюз может пропустить за навигацию, называют его судопропускной способностью.

Грузопропускная способность судоходного шлюза зависит от коли­чества груза, которое может одновременно вводиться в камеру в судах и плотах, и от количества шлюзований за период навигации. Раз­личают техническую и эксплуатационную грузопропускную способность шлюза.

Техническая (теоретическая) грузопропускная способность шлюза определяется количеством груза в тоннах при непрерывном шлюзовании в течение навигации и извест­ных соотношениях обратного и прямого направлений грузопотоков и числа судов.

Под прямым направлением следования грузов понимают направление следования грузов преобладающего движения судов или составов.

Эксплуатационная (практическая) грузопропускная способность шлюза определяется количеством груза в тоннах, которое шлюз может пропустить в рабочее время за навигацию при неполном использовании грузоподъемности судов и неравномерном их движении.

В случае пропорционального отношения грузопотока обоих направ­лений числу судов получим α_г.п. = α_с. Следовательно, при встречном шлюзовании, как и при одностороннем, наибольшее значе­ние теоретической грузопропускной способности шлюза будет равно.

(26)

Эксплуатационная грузопропускная способность шлюза будет меньше величины определяемой по формуле, так как, наряду с грузовыми, шлюз должен пропустить определенное число служебных и пассажир­ских судов. Необходимо также учесть полноту использования грузо­подъемности судов (коэффициент α), фактическое время Т работы шлюза в сутки и неравномерность перемещения грузопотока прямого направления по времени g_n = b_1*b₂ и обратного - g_о,

где b₁ - коэффициент, равный отношению максимального грузообо­рота в месяц к среднемесячному;

b₂ - коэффициент, равный отношению максимального грузооборота в сутки к среднесуточному.

Эксплуатационная грузопропускная способность шлюза должна быть равна проектному грузообороту с учетом неравномерного движения судов. Чтобы пропустить проектный грузооборот, в отдельные перио­ды времени он должен быть способным пропускать максимальный гру­зооборот