Торговля 38 страница

На начало 2006 г. в республике насчитывалось 15405 автомобилей общего пользования, в том числе 6958 грузовых, 8447 пассажирских. Кроме того, эксплуатировалось 37444 легковых служебных и около 55 тыс. специальных автомобилей. В личной собственности насчитывалось 1822,0 тыс., в том числе 1733,3 тыс. легковых автомобилей.

Сейчас автомобильный транспорт Беларуси занимает прочные пози­ции, как в транспортной системе республики, так и на европейском рынке транспортных услуг. Международные автомобильные перевозки являются существенным источником валютных поступлений в бюджет республики. Их осуществлением занято более 3 тыс. автомобильных перевозчиков. Осуществляются регулярные и нерегулярные международные автомобиль­ные пассажирские перевозки.

Международные автомобильные перевозки занимают особое место в развитии отрасли. С 1996 г. Беларусь является полноправным членом Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). В республике созданы и успешно функционируют Белорусская ассоциация междуна­родных автомобильных перевозчиков (БАМАП) и Белорусская ассоциа­ция международных экспедиторов (БАМЭ). Экспорт транспортных услуг по перевозке грузов белорусских автоперевозчиков более чем в 8,4 раза превышает их импорт и имеет тенденцию к росту. В 2005 г. он достиг 288 млн. долларов. На начало 2006 г. на международных перевозках ра­ботало 8465 автопоездов.

При перевозке пассажиров бо \ыпую ро \ь играет автоб\ сный транспорт Им перевозится в 14,4 раза больше пассажиров, чем железнодорожным транспортом Главным образом это перевозки автоб\ сами в городском и пригородном сообщениях По пассажирообороту автомоби уьный транс порт ^ ступает железнодорожному, который, как известно, перевозит пас сажиров на бо \ьшие расстояния в международном, местном и пригород ном сообщениях

По состоянию на нача\о 2005 г автобусная маршрутная сеть вклю чала 5630 маршрутов Из них 1432 явуяются городскими, 3302 — приго родными, 817 — междугородными и 79 — международными Организа циями Минтранса и КУП «Минсктранс» обе м живаются 4511 маршрутов

Д\я }добства пассажиров в стране построены 37 автовокзалов и 105 автостанций Перевозки пассажиров автобусным транспортом состав ля ют бо vee 1,5 м \рд человек в год, или 59,4% всех перевозок транспортом общего поуьзования С 2002 г в городском и пригородном сообщении страны начало функционировать маршрутное такси

Белор) сские перевозчики осуществ чяют регу уярные и нерегу уярные международные пассажирские перевозки Освоено 79 международных

маршрутов, по которым пассажиров перевозят в страны Европы, Балтии и СНГ Услугами пассажирского автотранспорта в международном сооб щении пользуются около миллиона человек

В Бе\ар\си созданы благоприятные }с\овия для развития рыночных отношений в сфере легкового автомобильного транспорта Появились иностранные и национальные официальные представите чьства зарубеж ных автомобильных заводов с дилерской сетью по респ) блике, совмест ные бе чорусско иностранные предприятия, частные национа \ьные пред приятия и индивид\ а уьные предпринимате \и, осуществляющие продаж} новых и бывших в эксп w атации легковых автомоби \ей, а также запасных частей к ним Предприятия наряду с предпродажной подготовкой осу ществуяют на основе самых современных техно \огий диагностику, тех ническое обе \\ живание и ремонт автомоби \ей В респуб чике создаются свободные 1аможенные склады ввезенных в страну автомобилей с воз можностью полного оформления необходимых документов Бчагодаря сформировавшейся инфраструктуре рынка чегковых автомобилей, со щтхггвующих товаров и \ с \уг в настоящее время в Бе уаруси нет проблем с приобретением уегковых автомоби чей их техническим обслуживанием

и ремонтом. Созданная сеть диагностических станций (168, в том числе 23 мобильные) обеспечивает автовладельцев всех районов республики услугой по гостехосмотру транспортных средств. За 1990—2005 гг. коли­чество легковых автомобилей в личной собственности увеличилось поч­ти в 3 раза и составило 55 автомобилей на 100 семей.

Исторически сложилось так, что Республика Беларусь по своему гео­графическое положению оказалась на перекрестке основных транс­портных маршрутов, связывающих государства и народы Западной Европы с Востоком, регионы Черноморского побережья со странами Бал­тии. Сформированная к 1991 г. сеть автомобильных дорог страны была одной из лучших в СССР. На перспективу были разработаны и утверж­дены концепция и генеральная схема развития дорог. Сегодня в Беларуси создана разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспе­чить круглогодичную связь практически со всеми населенными пунктами. По своему экономическому значению с 1991 г. она подразделяется на ав­томобильные дороги общего пользования и ведомственные (внутрихо­зяйственные). Автомобильные дороги общего пользования в свою оче­редь подразделяются на республиканские и местные.

Дорожная сеть в стране достаточно плотная — 82958 км, в том числе 15406 км — республиканских и 67552 км — местных. Из них более 3,5 тыс. км приходится на международные трассы. Именно они пропуска­ют до 70% транзитных автомобилей. Имеется 5223 моста и путепровода. Среди развитых в дорожном отношении стран Беларусь занимает 15-е место по плотности дорог общего пользования на 1 км" территории и 12-е место по их протяженности на 1000 жителей.

Управляет столь сложной структурой департамент «Белавтодор» Ми­нистерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. На департа­мент возлагается задача по проведению единой экономической и научно-технической политики в дорожном хозяйстве, направленной на рациональ­ное развитие и улучшение технического состояния сети автомобильных дорог общего пользования. Помимо разработки и реализации государ­ственной политики, управления дорогами респуб.шканского значения, разработки правовых и нормативных документов, департамент осуществ-ляег функции управления финансированием дорожного хозяйства, а также управляет государственным имуществом, имеющимся в государственном секторе этой отрасли.

Строите \ьство, содержание, ремонт и реконструкция автомобильных дорог производятся за счет средств республиканского и местных дорож ных фондов Окою 80% средств направляется на содержание и ремонт дорог Проводятся мероприятия, обеспечивающие непрерывность и без опасность движения, благоустройство по юс отвода, площадок отдыха и надлежащее содержание дорог в 50 ки юметровой зоне вокруг Минска в соответствии с поручением Президента Бе \ар) си Особое внимание уде \я ется новым технологиям («С\арри сил», тонкое \ойные покрытия), устрой ству разметки проезжей части, оо\ стройству дорот и их информационно му обеспечению Кроме того, опреде \енные средства дорожного фонда направ \яются на развитие местных дорог и \ \иц, являющихся продол жением республиканских автодорог

Важнейшими автомагистралями респуб \ики являются Брест — Минск — граница Российской Федерации, ко уьцевая автомобильная до рога вокруг Минска (МКАД), Минск — Могилев, Минск — Гоме\ь, Минск — Гродно, Минск — Ошмяны — граница Литовской Респуб уики, граница Российской Федерации — Витебск — Гомель — граница Украины, граница Российской Федерации — Гомель — Кобрин, гра ница Литовской Респуб уики — Лида — С юним — Бытень, Кобрин — граница Украины Внешнеэкономические и международные связи обес печивают четыре главных направления Брест — Минск — граница Рос сии, Калининград — Каунас — Вильнюс — Минск — Гомель — грани ца Украины, Санкт Петербург — Витебск — Гомель — Киев — Одесса, Минск — Гродно — Гданьск

Через Бе \ар\ сь проходят два важнейших международных транспорт ных коридора Л° 2 — от Бер шна через Брест и Минск до Москвы и Екатеринбурга и № 9 — о г Хельсинки через Санкт Петербург, Витебск и Гомель до Одессы, а также ответвление коридора № 9В Подобные до рожно транспортные комплексы, включающие в себя пограничную, та моженную инфраструктур\, станции техобслуживания, АЗС и пункты дорожного сервиса, обеспечивают наибо vee быструю и безопасную до ставку гр^ ^{зов и} пассажиров

Автомагистраль Брест — Минск — граница России М1/Е30 (606 км) является продолжением европейской магистра \и Корк — Лондон — Бер лин — Варшава и частью международного транспортного коридора № 2 Этот транспортный коридор опреде \ен Европейским союзом как вые ший приоритет среди Критских коридоров в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков между Востоком и Западом Это важнейшее транспортное звено, связывающее страны Западной Европы с Россией и госу дарствами Азии

Для приведения г \авной дороги нашей страны в соответствие с тре бованиями Европейского Соглашения о международных автомагистра уях между Республикой Беларусь и Европейским банком реконструкции и развития 16 апреля 1994 г было подписано Соглашение о предостав уении займа по проект\ модернизации автомобильной дороги М1/Е30 В 1994—1998 гг были прив чечены средства займа банка в размере, экви валентном 50 млн до \ларов С 1 февраля 2003 г плата за проезд взима ется со всех иностранных в\адельцев автомобилей, имеющих 3 и более осей, при пересечении каждого пункта взимания дорожных сборов (Редьки, Коюсово, Крупки, Федьковичи) Указом Президента Республи ки Беларусь от 28 августа 2006 г № 536 }становлена дифференциация размера ставок в зависимости от времени пребывания иностранных транспортных средств на территории нашей страны От уплаты данного сбора освобождены иностранные перевозчики, имеющие разрешения ЕКМТ, что дает анаюгичную возможность и для белорусских перевоз чиков при совершении зар\ бежных перевозок

Между Бе \ар\ сью и Россией достигнуто соглашение о единообразном развитии магисграли or Бреста до Москвы на основе международных требований В 2005 г в соответствии с ним реконструированы последние километры этой международной трассы, пролегающие по бе\ор\сской территории Все новые, а также реконструируемые в стране магистрали уже соответствуют европейским нормам нагрузки для гp^зoвикoв, в пер вую очередь это касается 600 километровой дороги oi Бреста до границы с Российской Федерацией На западе бе \ор\ сские дорожники передали эста фету польским, построив новый мост через Западный Буг, и прилагают максимум уси уий для обеспечения качества дорожного покрытия

В результате в Белар\си появилась первая платная дорога, нача\ась реализация рыночного принципа «дорога до ужна кормить себя» Д уя обслуживания дороги создано специализированное республиканское государственное производственное предприятие «Белавтострада» с тех нологиями и техникой на уровне современных стандартов

Автомобильная дорога М8/Е95 граница Российской Федерации — Витебск — Гомель — граница Украины пересекает территорию респуб лики с севера на юг, имеет протяженность 456 км и яв\яется участком Критского транспоргного коридора JM° 9, который соединяет Финляндию, Литву, Россию, Белар\сь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию Ответв уение этого коридора № 9В Гомель — Минск — Ви \ь нюс — Клайпеда — Калининград имеет протяженность по территории Беуаруси 468 км и соединяет важные балтийские порты с Беларусью, Украиной и выходит к средиземноморским портам

В апреле 2003 г Беларусь присоединилась к Соглашению о межд\ народном транспортном коридоре «Север — Юг» Согуашение пре дусматривает повышение эффективности транспортных связей и обес печение доступа на международный рынок посредством всех видов на земного, а также воздушного транспорта государств — участников согла пгения, обеспечение безопасности, сохранности товаров, создание равных условий для всех стран участниц, предостав уяющих транспортные услу ги в рамках соглашения

Основные направуения международного транспортного коридора «Север — Юг» на территории Белару си

• граница с Литвой — Минск — Орпга — граница с Россией — Москва,

• граница с Польшей — Минск — Орша — граница с Россией — Москва.

Таким образом, этот транспортный коридор является частью инфра­структуры трансъевропейских коридоров № 2 и № 9В (в направлении Литвы). Он связывает общей транспортной сетью регион Индийского океана, Иран и далее через Астрахань следует в Россию в направлении Москвы и Санкт-Петербурга. Присоединение к данном}' соглашению созда­ет в республике благоприятные условия для осуществления транзитных перевозок в южном направлении и увеличения ва.иотных поступлений.

Автодорога Калининград — Каунас — Вильнюс — Минск — Го­мель пересекает Беларусь с северо-востока на юго-восток и обеспечивает перевозку грузов к крупнейшим морским портам (Калининград, Клайпе­да, Ильичевск, Одесса).

Крупнейшая магистраль, протянувшаяся от Санкт-Петербурга до Одессы через Витебск, Оршу, Могилев и Гомель, связывает северо-запад­ный регион России, а через него и скандинавские страны с Украиной и портами Черного моря. Важная трасса Минск — Гродно — Гданьск обес­печивает кратчайшую связь стран северной части Западной Европы че­рез морской порт Гданьск в Польше с Беларусью, Россией и Украиной.

Минская кольцевая автомоби.\ьная дорога (МКАД) была построена в 1956—1963 гг. (56,2 км). Впоследствии неоднократно поднимался вопрос

0 ее реконструкции и 10 января 2000 г. правительство приняло постанов­
ление «О мерах по развитию ко.чъцевой дороги вокруг Минска в 2000—
2005 гг.», в соответствии с которым реконструкцию и капитальный
ремонт МКАД планировалось завершить в 2005 г. 7 августа 2001 г. Пре­
зидент Республики Беларусь А.Г. Лукашенко подписал распоряжение
«О мерах по ускорению развития кольцевой дороги вокруг г. Минска»,
лично контролировал ход работ, благодаря чему реконструкцию завер­
шили в ноябре 2002 г.

За время реконструкции было уложено около 4 млн. м земли, 740 тыс. т асфальтобетона, установлено порядка 100 км барьерного ограждения. Об­щая стоимость работ на кольцевой составила 132 млрд. руб., или 83,4 млн. долларов. 1 км дороги обошелся в среднем в 2,34 млрд. руб., а стоимость

1 м~ — 111 тыс. руб., или 83 до.улара. Это оказалось дешевле по срав­
нению с аналогами в других странах. Так, окружная дорога Мюнхена
оценивается в 447 долларов за м, Мадрида — 338, французского Анже
Тур — 320, Лиона — 447, Кельна — 560, Лондона — почти 600, Мос­
квы — 256 долларов.

МКАД сегодня — важнейшая магистраль, служащая для пропуска транзитного движения в обход г Минска, обеспечивающая транспорт ное внутригородское сообщение, перераспределяющее транспортные потоки на выездах из города на участки магистра чьньгх дорог на Л1оскв\, на Моги чев и Гоме \ь, на Слуцк, на Дзержинск и далее на Брест, на Мо лодечно и Нарочь, на Калачи и Мядель, на Витебск и Полоцк «Зо чотое кольцо» сто \ицы имеет б по \ос движения (по 3 в каждом направ \.ении), 30 мостов и путепроводов 19 пешеходных переходов

Интенсивность движения по сравнению со временем до реконструк ции МКАД увечичиуась во много раз До реконструкции она состав \яча 16—18 тыс машин в сутки, а в 2005 г уже 50—60 тыс машин Это дорога беспрерывного движения, т е без светофоров и пересечений в одном уровне как транспортных потоков, так и пешеходных переходов Она обеспечивает более 70% пользователей Минска, а остальные 30% — это транзитное движение

Все административные центры районов Бе^ар\си имеют надежную связь по автомоби чьным дорогам с усовершенствованным покрытием с административныуш центрами областей и между собой, а центральные усадьбы се \ьскохозяйственных предприятий (2391 чсадьба) — по дорогам с твердым покрытием с адлинистративньгАш центрами районов Наибо чее густой сетью автомоби чьных дорог обладают западные и центра чьные районы Бересговицкий, Во чковысский, Зе\ьвенский, Жабинковский, Дзер жинский, Несвижский, Клецкий и др В пос чедние годы заметно вырос ча п\отность сети дорог в восточных районах респубчики Крчт чянском, Кричевском, Метис чавском, Хотимском и др

Важными для выпо унения международных и внутриреспубликанемгх перевозок явчяются автомоби \ьные дороги Брест — Пинск — Гомель и Витебск — Могилев — Гомечь Они бчизко подходят к сч доходным рекам Припять и Днепр и к станциям же чезной дороги Это дает возмож ность автомоби чьномч транспорту конкурировать с же чезнодорожным при перевозке гр\зов на короткие расстояния Интенсивное гь движения по этим дорогам состав чяет от 1,4 до 4 тыс автомобилей в сутки По ним осуществляются пассажирские автобусные перевозки между Витебском, Оршей, Могилевом, Шкловом, Быховом и Гоме уем, Брестом и Пинском, а также между другими городами, распо чоженными вдо чь названных автодорог

Чрезвычайно важное значение имеют автомоби чьные дороги в районах, где отсутствует жеуезнодорожная сеть Таких районов в республике бо лее 20, причем наибо уыпее их количество в Моги чевской, Гомельской и Минской об частях

Дорожники Бе\аруси стремятся максимально обеспечить безопасность дорожного движения и благоприятные \ с \овия проезда С 2003 г на до рогах реегд блики создается сеть дорожно измерите чьных станций (ДИС) и информационных таб чо В 2005 г функционировало 82 ДИС, в 2006 г установлено еще 23 Данные дорожно измерительные станции в автома тическом режиме обеспечивают измерение температуры воздуха, скорости ветра и его направ чения, измерение относительной в уажности, на уичие осадков, инея, росы, пыли, определение интенсивности движения авто транспорта, управ чение информационным табло, передачу (с помощью видеокамер) информации о ситуации на участке дороги в реальном ре жиме времени И как только с них поступает информация об ухудшении погоды, в дечо вступают дорожные машины и механизмы Кроме того, программное обеспечение ДИС позво чяет сделать расчет необходимого ко уичества антиоб уедените \ей, что дает экономию противого уо чедньгх материалов

В дорожном хозяйстве занято боуее 38 тыс чечовек, работает 10 под рядных дорожно-строительных трестов, трест «Мостострой», 2 крупных

предприятия дорожной индустрии и машиностроения. В любые снеж­ные бури на дорогах круглосуточно работают более 1100 различных снегоуборочных машин, грейдеров, пескоразбрасывателей.

На дорогах республики работает 9 систем экстренной связи участни­ков дорожного движения. Оборудование экстренной связи насчитывает 207 сигнально-вызывных колонок (СВК), установленных через 2-4 км на обочинах автодорог, и 9 пультов диспетчера. В 2004 г. эти системы пополнены еще 36 СВК. Экстренная связь дает возможность водителям вызывать через диспетчера техническую и скорую медицинскую помощь, ГАИ, сообщить о плохом состоянии дорожного покрытия, о ДТП. Основ­ная часть вызывных колонок смонтирована на дороге М1/Е30 (161 еди­ница) в 1998 г.

Интенсивность движения на автодорогах Беларуси с каждым годом растет на 10—12%, что сопровождается ростом нагрузок на дорожное покрытие и его разрушением. Для недопущения разрушения покрытий на ряде дорог страны в соответствии с законом «О дорожном движении» в республике с 20 марта по 1 мая вводятся ограничения движения авто­мобилей с осевыми нагрузками, превышающими допустимые значения.

Следует отметить, что наша страна, по общем}" признанию специа­листов, находится в уникальной, самой неб \агоприятной для автодорог климатической зоне. В течение долгой не\ стойчивой зимы привычными являются сильные снегопады и метели, отмечается до полусотни перехо­дов от отрицательных к положительным температурам. А это крайне раз­рушительно действует на дорожное покрытие.

Государство признает огромное значение автомобильных дорог для развития экономики страны и роста благосостояния людей. Дорожное хозяйство Беларуси, как и другие отрасли, в своем развитии опирается на прогнозирование и планирование деятельности. Необходимость сохране­ния, совершенствования и развития автомобильных магистралей с учетом накопившихся проблем потребовала разработки Программы <у\ороги Беларуси» на период 2006—2015 гг. Основные ее приоритеты: обеспече­ние содержания сети автомобильных дорог и поддержание их стандар­тов, обеспечение дорогами общего пользования сеуьских населенных пунктов республики и улучшение транспортноэксплуатационного состоя-him отцествующих дорог, реконструкция наиболее грузонапряженных участков дорог и аварийных мостов, строительство объездов городов.

В числе приоритетов также повышение безопасности дорожного дви­жения, ликвидация участков грунтовых дорог, улучшение информации для водителей, внедрение систем маршрутного ориентирования, улучше-ние качества инженерного обустройства (дорожные знаки, ограждения, разметка и др.).

Особое внимание в респуб.уике придается развитию придорожного сервиса, без которого невозможно представить комфортную поездку по автостраде. Если в 1998 г. на всех магистральных дорогах насчитывалось 78 объектов придорожного сервиса, то на 1 августа 2006 г. функциони­ровал 1121 объект. Среди них 350 АЗС, 508 пунктов питания, 95 мест по­стоя, 105 СТО, 63 охраняемые стоянки.

Расчет расстояний на автомобильных дорогах Беларуси осуществляет­ся от условной начальной точки отсчета. Для дорог, выходящих из Минска, этой точкой явуяется специальный знак отсчета километража, установ­ленный на Октябрьской площади столицы. В других городах также устанав­ливаются знаки вблизи почты и \и других социально значимых зданий.

В связи с транснациональной сутью транспортных путей бо уьшое значение придается вопросам координации дорожной деятельности на международном уровне. Сотрудничество Беларуси с зарубежными стра­нами в сфере дорожного хозяйства реализуется через присоединение к

международным соглашениям и конвенциям. 8 ноября 1968 г. БССР под­писала Конвенцию о дорожном движении и Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, 16 февраля 1973 г. присоединилась к европейским со­глашениям, дополняющим эти документы. В 1991 г. Беларусь присоеди­нилась к европейском)' соглашению о международных магистралях.

Беларусь обеспечивает реализацию подготовленного в рамках Меж­правительственного совета дорожников и подписанного в сентябре 1998 г. в Москве Протокола о международных автомобильных дорогах СНГ, в котором сформу лированы основные принципы и подходы к формиро­ванию и развитию сети международных автомобильных дорог СНГ и их интеграцию в Европейскую и Азиатскую системы автомобильных дорог и транспортных коридоров (создание современной сети объектов придо­рожного сервиса и оказания услуг международным автоперевозчикам, а также организация взаимодействия автодорожных администраций).

Требованием времени является формирование и обеспечение функ­ционирования общей транспортной системы Союза Беларуси и России. Реализация соглашения между правите \ьствами Республики Беларусь и Российской Федерации о сотрудничестве по развитию автомобильных дорог Москва — Минск — Варшава — Беруин на участке Брест — Минск — Москва, подписанного в феврале 1996 г. в Москве, обеспе­чивает полное взаимодействие и сотр\дничество в вопросах проведения единой политики обмена информацией, безопасности движения авто­транспорта, а также в развитии пунктов придорожного сервиса.

Важным шагом в формировании единой политики и координации действий дорожных администраций стран СНГ по обеспечению сохран­ности дорог и мостов явичось подписание в пюне 1999 г в Минске Со­глашения о массах и габаритах транспортных средств, осугцеств ляюших межгос} дарственные перевозки по автомобильным дорогам стран — участниц СНГ.

С 1 октября 2006 г. в Бе\ар\си нача\и выдачу международного сер­тификата взвешивания грузовых автотранспортных средств стран — участ­ниц СНГ и контро \ь за их проездом на основании данного сертификата. Это позволяет упростить процедуру пересечения границ, избегая мно­гократного взвешивания транспортных средств.

Сегодня активизируется сотрудничество белор\сских дорожников с коллегами из сопреде \ьных государств, в частности из По уьши. В 2003 г. был реализован межправительственный договор с этой страной о совмест­ном проекте по строительству моста «Дружба» через рек\ Западный Буг на автомоби уьной дороге М1/Е30 в районе пограничного перехода Козловичи — Кукурыки.

XXI век открывает новые горизонты и в то же время ставит трудные задачи Автомоои \ьные дороги, которые уже яв \яются сложными комп лексными сооружениями, по \учат дальнейшее развитие На повестке дня не только нормальный, безопасный проезд, но и высокие скорости, огром ный рост интенсивности движения, повышенные нагр\зки А для этого необходимо дальнейшее техническое совершенствование самого покры тия трассы, средств реп чирования движения, а также безупречная систе ма управ \ения дорогами на гост дарственном уровне

Городской электрический транспорт Бе\ар\си является развиваю щимся видом транспорта В основном он находится в коммуна уьной соб ственности Тра\гваи в г Новопо юцк и г Мозырь принадлежат соответ ственно новопо \оцкому ПО «Полимир» и \0 «Мозырский нефтепере рабатывающий завод» Городские перевозки осуществ ляет также приго родный же \езнодорожный транспорт в черте г Минск и г Гомель В го родах республики фуншионир)ет 3 вида э\ектрического транспорта трамвай, троллейбус, метро

В 2007 г. в Минске начнется реализация крупного инвестиционного проекта по созданию скоростного трамвая. Этот проект предполагает строительство бесстыкового рельсового трамвайного пути на шумовибро-поглощающем основании и приобретение подвижного состава трамваев производства вагоностроительных заводов Евросоюза. Проектом преду­сматривается сочетание быстроходных крупносалонных вагонов и ли­ний, изолированных от уличного движения.

Сейчас минский метрополитен имеет две линии с 23 станциями, еже­годно его услугами пользуются около 250 млн. человек. В отдаленной перс­пективе планируется строительство еще двух линий и более 50 станций.

Внутренний водный (речной) транспорт — самый древний вид транспорта. Из имеющихся в стране 3,5 тыс. км водных путей для судо­ходства используется 1807 км. Судоходными путями республика связана

со всеми пограничными с ней государствами Наибольшее значение в пе­ревозках грузов ^и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман, Муховец, Днепровско-Бугский канал По возможно­сти интеграции в мировую транспортную судоходную сеть представ \яют коммерческий интерес реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно импортных грузов (калийные удобрения, поваренная соль, руда, уго \ь, сапропель) в придунайские страны и черноморские порты

В респуб \ике функционируют 10 речных портов, 8 из которых имеют благоустроенные механизированные причалы (порты «Брест», «Пинск», «Микашевичи», «Мозырь», «Гомель», «Бобруйск», «Могилев», «Витебск») Работают 4 предприятия водных путей — в Гомеле, Пинске, Мозыре и Бобруйске

Транспортный флот страны насчитывает порядка 90 буксирных теп­лоходов, 220 барж общей грузоподъемностью более 160 тыс т, 13 пассажир ских судов, в составе технического флота около 50 с\дов Техническое обслуживание и ремонт речных судов производится на судостроительно-судоремонтных заводах, расположенных в Гомеле, Речице, Петрикове и Пинске На Речицком заводе строятся суда смешанного (река — море) плавания по заказам иностранных судоходных компаний

Для обеспечения благоприятных и безопасных условий судоходства, которые заключаются в регу уярньгх дноутлубите уьных и дноочиститель­ных операциях, тралении с)дового хода и оборудовании фарватеров на­вигационными знаками, на реках республики трудятся колуективы четы рех предприятий водных путей.

Днепровско Бугский водный канал, построенный в 1775—1843 гг для соединения Черного и Балтийского морей, является частью речного ко ридора Днепр — Висла — Одер, а также частью водного пути между­народного значения Е40 (от Гданьска через Пинск до Херсона) За период более чем 200-летней его эксплуатации функции канала изменились, и в настоящее время он имеет комплексное значение и используется не только для транспор гных целей, но и для мелиорации, рыбного хозяй­ства, водоснабжения, пропуска паводковых вод и др

Исходя из большого значения Днепровско Бутского канала и с уче­том рекомендаций Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, в 1998 г начата его реконструкция на класс Va внутренних водных путей международного значения В настоя­щее время построены 3 водопропускных плотины и один с) доходный шлюз № 9 «Новосады», завершается реконструкция шлюза № 1 «Дубой» под европейский стандарт, завершена реконструкция водопитательной системы канала Выполнены работы по реконструкции Августовского канала и строите уьству второй очереди гребного канала в г Брест