Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является частью Евроазиатского железнодорожного комплекса. Он включает магистральный и промышленный виды транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт РБ представлен производственным объединением "Беларуская чыгунка", промышленный железнодорожный транспорт производственным объединением "ПРОМЖЕЛДОРТРАНС".

Белорусская железная дорога удобно соединяется с железнодорожной сетью государств Балтии, стран СНГ, Западной Европы. Кроме того, самый короткий путь, соединяющий центр Российской федерации с Калининградской областью, проходит по территории Республики Беларусь (железнодорожная линия Москва – Минск – Молодечно - Литва — Калининград). Республика Беларусь располагает довольно густой сетью железных дорог (в среднем 27 км/1000 кв. км. территории) Густота железнодорожной сети существенно колеблется в пределах самой республики от 22 км/1000 кв. км в Минской и Гомельской областях до 35/1000- кв. км. в Брестской.

Первостепенное значение для Республики Беларусь имеют участки железных дорог, в направлении Запад — Восток и Север - Юг, входящие в систему международных транспортных коридоров. К их числу относится двухпутная магистраль Брест Барановичи - Минск — Орша, являющаяся главным элементом второго Критского международного транспортного коридора Париж - Берлин - Варшава - Минск— Москва, а также линия Гомель — Могилев — Витебск, относящаяся к девятому транспортному коридору "Север - Юг".

Суммарная стоимость основных фондов Белорусской железной дороги составляет 1,43 млрд. долларов США. Подлежит исключению (списанию) из инвентарного парка в 1996 году около 56% вагонов. В целом по дороге в настоящее время 32% парка пассажирских вагонов находится в эксплуатации свыше 20 лет, что является основной причиной увеличения в 1999 году расходов на текущее содержание. В первую очередь требуют обновления купейные вагоны. В структуре парка пассажирских вагонов только 3 вагона полностью соответствуют стандартам международных перевозок в Западно-Европейские страны, что ограничивает возможности белорусской железной дороги по освоению европейского рынка пассажирских перевозок.

Белорусская железная дорога используется для транспортировки значительного количества транзитных грузов.

Объемы перевозок по всем видам сообщении, выполненные железной дорогой в 1990 — 1999 годах приведены в табл. 2.3, а доходы, получаемые белорусской железной дорогой приведены в табл.2.4:

Таблица 2.3 - Объемы перевозок ж/д транспортом

Пассажирские	Грузовые
Вид сообщения			Вид сообщения
Пригородное			Транзитные	29,8	8.2
Местное			Внутри республики	31,6	8,3
Дальнее			Международные	23,8	8.3
Международное
ВСЕГО:			ВСЕГО:	85,2	24,8

Как видно ив таблицы 2.3 общий объем пассажирских перевозок снизился, однако в пригородном сообщении они возросли, в то время как в местном увеличились на 10%. Отмечен значительный спад перевозок в дальнем сообщении в 2,1 раза, и, международном пассажирском сообщении в 5,6 раза. Удельный вес железнодорожных пассажирских, перевозок увеличился с 21% в 1990 году до 35% в 1999 году. Для грузовых перевозок характерно снижение объемов в среднем в 3,4 раза.

Таблица 2.4 - Доходы от выполнения ж/д перевозок, млн. дол. США

Пассажирские	Грузовые
Вид сообщения			Вид сообщения
Пригородное	54,5	40,0	Внутри республики	553,9	104,2
Местное	69,6	28,6	Транзит	536,4	147,6
Дальнее	233,8	98,6	Ввоз - вывоз	221,6	122,3
Междунардное	38,4	15,0
ВСЕГО:	396,3	182,2	ВСЕГО:	1311,9	374,1

Доходы, получаемые железной дорогой от выполнения перевозок, как видно из таблицы 2.4 сократились. Перевозки в пригородном и местном пассажирском сообщении стали более убыточными. Доля покрытия расходов от пригородных перевозок в 1999году составила 76%. Выход и участие Белорусской ж/д в международном рынке транспортных услуг заключается в следовании поездов в международном сообщении белорусского формирования.