Требования, предъявляемые к летательным аппаратам, и их классификация

Требования, предъявляемые к самолетам гражданской авиации, определяются Нормами летной годности гражданских самолетов СССР (НЛГС).

Самолет должен иметь заданные летные характеристики: скорость, дальность и продолжительность полета, скороподъемность, высоту полета, как можно мень- шю посадочную скорость, хорошую устойчивость и управляемость при обеспечении безопасности полета.

Как средство транспорта, самолет и вертолет должны иметь хорошие экономические показатели, т. е. малую стоимость производства в целом, низкие эксплуатационные расходы, большую продолжительность службы, обладать достаточной прочностью и жесткостью, высокой живучестью и надежностью. Эксплуатационные требования включают обеспечение удобных.подходов к двигателям, узлам управления, агрегатам, оборудованию. Требования ремонтной пригодности сводятся к обеспечению возможности быстро и дешево восстанавливать поврежденные и износившиеся части и детали.

Ог пассажирских самолетов и вертолетов требуется, кроме того, удобство размещения пассажиров, обеспечение им комфорта, создание наиболее благоприятных условий для жизнедеятельности человеческого организма.

Многие из перечисленных требований противоречивы: улучшение одних данных влечет за собой ухудшение других. Так, например, увеличение максимальной скорости полета приводит к росту посадочной скорости, ухудшению маневренности самолета; требования прочности, жесткости и живучести противоречат требованию уменьшения массы конструкции; увеличение дальности полета может быть достигнуто путем снижения полезной нагрузки и т. п. Невозможность одновременного выполнения противоречивых требований исключает создание многоцелевого самолета и вертолета. Поэтому любой самолет и вертолет проектируют для вы-полнения определенных задач.

Значительное влияние на летно-технические показатели самолетов и безопасность полета на всех необходимых летных режимах оказывает аэродинамическая компоновка, под которой понимают рациональный выбор внешних форм и взаимного расположения крыла, оперения, фюзеляжа и силовой установки.

Основной признак классификации ЛА—их назначение, так как оно, в первую очередь, определяет летно-технические данные, внешние формы, основные размеры, насыщенность оборудования и пр. Все самолеты и вертолеты делятся на гражданские и военные. Особую группу составляют экспериментальные самолеты и вертолеты. Гражданские самолеты и вертолеты транспортные, специального применения и учебные предназначены для обслуживания народного хозяйства.

Транспортные самолеты перевозят пассажиров, почту и различные грузы, а поэтому

разделяются на пассажирские и грузовые. Часто один и тот же тип самолета бывает грузовым и пассажирским, отличаясь только оборудованием. Гражданские самолеты СССР в зависимости от дальности полета подразделяются иа магистральные дальние, способные совершать полеты на расстояние более ^000 км, магистральные средние — до 6 000 км, магистральные ближние — до 2 500 км, местных воздушных линий — до 1 000 км. В зависимости от максимальной взлетной массы ЛА присваивают классы: 1—самолеты массой более 75 т, вертолеты — более 10 т; 2 — самолеты массой 30—75 т, вертолеты — 5—10 т; ^ самолеты массой 10—30 т, вертолеты — 2—5 т; 4 — самолеты массой-до 10 т, вертолеты — до 2 т.

Грузовые самолеты и вертолеты от пассажирских отличаются отсутствием Щитового оборудования, обеспечивающего необходимые удобства пассажирам, увеличенными размерами грузовых помещений, наличием больших грузовых дверей, более прочным полом, установкой на борту устройств, механизирующих погрузку и разгрузку. Такие ЛА должны обладать большой грузоподъемностью и экономичностью.

Самолеты н вертолеты специального применения выполняют самые различные задачи в народном хозяйстве и отличаются от транспортных особым оборудованием и, в отдельных случаях, большей емкостью баков для топлива.

Учебные самолеты и вертолеты предназначены для обучения технике пилотирования и самолетовождению пилотов.