Мировая транспортная система

Таблица 14- Оптимизация сетевого графика первым способом.

№ шага	Суточный прирост затрат	Работа	Количество сокращаемых суток	Продолжительность полного пути	Общий прирост затрат
1-2-4-6	1-3-6	1-3-5-6
	-	-	-				-
		3-5	(3) 3	-	-
		1-3	(5) 3	-
		1-2	(1) 1		-	-
		2-4	(2)	-	-	-	-
		5-6	(6) 2	-	-
		3-6	(5) 1	-		-
		4-6	(3)	-	-	-	-
Всего

В этой таблице работы расположены в порядке возрастания суточного прироста затрат на изменение (снижение) их продолжительности. Наименования полных путей и их продолжительность взяты из результатов предыдущего анализа сетевого графика для рассматриваемого нормального варианта. Максимально возможное количество сокращаемых суток для каждой работы указано в скобках.

На первом шаге рассматривается работа 3-5, которая входит в первый полный путь и ее продолжительность сокращать не нужно, т.к. продолжительность первого полного пути меньше требуемой:

Работа 3-5 входит в третий полный путь и ее продолжительность может быть сокращена на максимально возможную величину (указано в скобках), т.к. при этом продолжительность третьего полного пути все равно будет выше требуемой (26-3=23>18), а следовательно, и весь комплекс работ будет выполнен за большее количество суток, чем задано. Указанное сокращение продолжительности этой работы приведет к дополнительным затратам, величина которых рассчитывается как произведение количества сокращаемых суток на стоимость суточного прироста затрат: 3х10=30. Эта величина учитывается в таблице в общем приросте затрат.

Работа 1-3 входит во второй и третий полные пути. Она не может быть сокращена на максимально возможную величину (указано в скобках), т.к. при этом продолжительность третьего полного пути все равно будет выше требуемой (23-3=20>18), а следовательно, и весь комплекс работ будет выполнен за большее количество суток, чем задано. И это несмотря на то, что продолжительность второго полного пути сокращения не требовала. Затраты на такое сокращение рассчитываются аналогично: 3х15=20.

Работа 1-2, которая входит в первый полный путь. Сокращение ее продолжительности производится по максимуму на сутки, т.к. и это позволяет довести продолжительность всего комплекса работ до требуемой: 19-1=18=18.Также рассчитываются затраты на такое сокращение: 1х20=20.

Работа 5-6, которая входит в третий полный путь. Сокращение ее продолжительности производится на 2 суток, т.к. и это позволяет довести продолжительность всего комплекса работ до требуемой: 20-2=18=18.Также рассчитываются затраты на такое сокращение: 2х35=70

Работа 3-6 которая входит во второй полный путь. Сокращение ее продолжительности производится на 1 сутки, т.к. и это позволяет довести продолжительность всего комплекса работ до требуемой: 19-1=18=18.Также рассчитываются затраты на такое сокращение: 1х30=30.

.Теперь подсчитав суммарные дополнительные затраты на произведенное сокращение продолжительностей работ (195 у.е.) и зная первоначальную стоимость (1060 у.е.) всего комплекса работ в рассматриваемом нормальном варианте его выполнения получим, что при снижении продолжительности выполнения всего комплекса работ с 26 суток (критический путь) до 18суток. Оптимальные затраты составят 1060+195=1255 (у.е.)

№ шага	Суточный прирост затрат	Работа	Количество сокращаемых суток	Продолжительность полного пути	уменьшение затрат
1-2-4-6	1-3-6	1-3-5-6
	-	-	-				-
		4-6	(3) 3		-	-	-120
		5-6	(6) 3	-	-		-105
		3-6	(5) 5	-		-	-150
		2-4	(2) 2		-	-	-50
		1-2	(1)	-	-	-	-
		1-3	(5) 2	-			-30
		3-5	(3)	-	-	-	-
Всего	-455

1710-455=1255

Мировая транспортная система

Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50—60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся — 5 — 10 км. Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте — автомобильный.