Простые (главные) переплетения

Исполнители: автомобильный механик и водитель.

1. После остановки автомобиля проверить на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных

барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов.

Нагрев ступиц колес при правильно отрегулированных подшипниках, картеров

коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов считается нормальным,

если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

Тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозах не должны

нагреваться.

2. Проверить, нет ли наружных повреждений кузова, кабины, дверей, крыльев, капота,

буферов, фар, подфарников, задних фонарей, сигнала «Стоп» и номерных знаков.

3. Проверить, нет ли подтекания бензина, масла, охлаждающей, тормозной и

Амортизаторной жидкостей.

4. Проверить количество бензина в бензиновом баке, масла в картере двигателя,

Охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости до заправить.

Заправлять баки только закрытой струей, не допуская попадания в баки воды, снега,

песка или пыли.

5. Очистить автомобиль от грязи, пыли и снега; убрать кабину и кузов; вымыть

автомобиль и протереть насухо двигатель и приборы, расположенные на нем, стекла

кабины и кузова, фары, подфарники, фонари, металлические части кабины, кузова и

оперения.

6. Проверить натяжение ремня вентилятора. При необходимости отрегулировать

натяжение перемещением генератора, предварительно ослабив болтовые

соединения распорной планки генератора.

При нажатии пальцем руки с усилием 3-4 кг прогиб ремня в его средней части

между шкивами вентилятора и генератора.

7. Повернуть на 1-2 оборота рукоятку масляного фильтра грубой очистки.

8. Проверить уровень масла в воздушном фильтре, а при работе автомобиля на

пыльных дорогах снять воздушный фильтр, разобрать его, промыть в керосине

корпус, крышку и сетку фильтра, а затем собрать фильтр и установить его на место.

При сборке фильтра предварительно смочить сетку в масле, используемом для

двигателя, и дать лишнему количеству масла стечь, а затем залить в корпус фильтра

отработанного в двигателе, но профильтрованного масла 0,35 л.

9. Проверить люфт рулевого колеса, крепление и шплинтовку тяг рулевого

управления, люфт в рулевых тягах.

Проверить крепление поворотных цапф и рычагов поворотных кулаков.

Люфт рулевого колеса при положении передних колес для движения по прямой

Допускается.

При резких поворотах рулевого колеса в правую и в левую стороны рука,

наложенная на шарнирные соединения рулевых тяг, не должна ощущать люфта.

Шплинты пробок тяг должны быть на своих местах, а их концы разведены.

10. Проверить состояние рессор, стремянок рессор, амортизаторов и стоек

амортизаторов.

11. Проверить наличие и состояние шплинтов в сочленениях тяг ручного и ножного

тормозов и привода выключения оцепления.

12. Проверить состояние и работу приборов освещения:

фар, подфарников, сигнала «Стоп», переключателя света, а также

светомаскировочного устройства и номерных знаков.

13. Проверить состояние покрышек, наличие и затяжку гаек крепления колес.

14. Проверить состояние и укладку троса лебедки у автомобилей.

Трос должен быть чистым, без узлов, смазанным, ровно уложен и не должен

закрывать отверстие в облицовке радиатора для пусковой рукоятки двигателя.

15. Устранить неисправности, обнаруженные в пути.

16. Проверить комплектность, состояние и укладку инструмента водителя, шанцевого

инструмента и другого табельного имущества.

17. Поставить автомобиль в парк на свое место.

Примечание: через 10-15 дней проверить вровень и плотность электролита в

аккумуляторной батарее, состояние поверхности батареи и вентиляционных

отверстий в пробках, не подтекает ли электролит в аккумуляторной батарее,

плотно ли затянуты наконечники проводов на выводных зажимах и исправны ли

они. При проверке аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться

положениями, изложенными в разделе «Техническое обслуживание № I», п. 14.

Дополнительные работы, проводимые при эксплуатации автомобилей в районах

Крайнего Севера

1. Проверить состояние и крепление средств утепления бензиновых баков,

бензинового насоса и бензопроводов.

2. Проверить состояние и крепление утеплительного чехла на фильтрах грубой и

тонкой очистки масла.

3. При безгаражном хранении снять аккумуляторные батареи с автомобиля и

поставить их в отапливаемое помещение.

4. Проверить состояние утеплительного чехла и устройства для подогрева

аккумуляторной батареи.

5. При безгаражном хранении автомобилей надеть брезентовые чехлы па горловины

бензиновых баков и выходное отверстие трубы глушителя; закрыть брезентом

двигатель под капотом.

6. В летнее время из системы охлаждения автомобиля, заправленной водой, слить

воду.

Дополнительные работы, проводимые при эксплуатации автомобилей в районах

песчано-пустынной местности

1. Проверить наличие и состояние прокладок пробок бензиновых баков.

Прокладки должны быть целыми и не иметь сгибов и вмятин.

2. Проверить и при необходимости удалить отстой из отстойника бензинового насоса.

3. Снять и промыть корпус бензинового отстойника, при этом на время промывки

закрыть кран на подводящем бензопроводе у бензинового бака или поставить

тройной краник переключения баков в нейтральное положение.

4. Проверить плотность прилегания и чистоту уплотнений лючка в картере маховика,

отверстий в корпусе бензинового насоса и указателя уровня масла.

5. Проверить плотность посадки пробки радиатора; если пробка прилегает

недостаточно плотно, подложить резиновую кольцевую прокладку под отбортовку в

нижней части пробки.

6. Проверить крепление конденсационного бачка.

7. Проверить состояние солнцезащитного щитка и стеклоочистителей.

8. Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, состояние поверхности

батареи и прочистить вентиляционные отверстия в пробках.15

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше защитного щитка (верхней кромки пластин). Для восстановления уровня электролита доливать в аккумуляторы

дистиллированную воду.

9. Проверить состояние и плотность прилегания защитного чехла распределителя и

сетчатого фильтра генератора Очистить их от пыли.

10. Проверить состояние и плотность посадки защитных чехлов карданных сочленений,

сферических чашек привода передних колес и сочленений тяг рулевого управления.

11. Очистить от пыли и грязи сапуны картеров ведущих мостов, коробки передач и

раздаточной коробки.

12. На стоянке автомобиля закрыть выходное отверстие трубы глушителя пробкой или

колпачком.

13. Смазать универсальной среднеплавкой смазкой УСс-2, или УСс-1, или УС-2, или

УС-1 пальцы передних и задних рессор, шарниры продольной и поперечной

рулевых тяг и шкворни поворотной цапфы (кулака); смазать летним

трансмиссионным автомобильным маслом или трансмиссионным маслом ТАп-15

через 400-450 км пробега автомобиля шарниры карданных валов.

Дополнительные работы, проводимые при эксплуатации автомобилей в

высокогорных районах

1. Проверить состояние пробки радиатора, плотность ее посадки и состояние

прокладок и клапанов.

Если пробка прилегает недостаточно плотно, подложить резиновую кольцевую

прокладку под отбортовку в нижней части пробки.

2. Проверить состояние солнцезащитного щитка и стеклоочистителей.

3. Один раз в три дня проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше защитного щитка (верхней

кромки пластин). Для восстановления уровня электролита доливать в аккумуляторы

дистиллированную воду.

4. Проверить состояние и крепление горного рельса (горного упора) или наличие

колодок.

5. При безгаражном хранении автомобилей слить воду из системы охлаждения.

Завершение лекции:

1. Ответить на вопросы.

2. 2. Подвести итог занятия, дать оценку действиям обучаемых.

3. 3. Дать задание на самоподготовку.

Руководитель занятия Студент Хиль Михаил Романович (Учебный взвод ИТ31)

«____»______________20___г.

Простые (главные) переплетения.

Особенности простых переплетений состоят в следующем:

раппорт по основе всегда равен раппорту по утку;

в пределах раппорта каждая основная нить переплетается с уточ­ной только один раз.

К простым переплетениям относят полотняное, саржевое, сати­новое (атласное).

Полотняное переплетение - простейшее и наиболее распрост­раненное, в котором основная и уточная нити чередуются через одну. Схема полотняного переплетения напоминает шахматную доску. Раппорт по основе равен раппорту по утку: R₀=R_y=2. В по­лотняном переплетении наиболее короткие перекрытия, поверхность ткани обычно ровная, одинаковая с лицевой и изнаночной сторон. Полотняное переплетение придает ткани наибольшую прочность, большую плотность и повышенную жесткость. Полотняным пере­плетением вырабатывают ткани различного волокнистого состава и назначения: ситец, бязь, миткаль, батист, маркизет, крепдешин, креп-шифон, креп-жоржет, креп-марокен, шерстяное сукно, льня­ные полотна и др.

При использовании нитей повышенной крутки на ткани образуется креповый эффект — ткань приобретает «зер­нистую» поверхность.

Саржевое переплетение образует характерный рубчик, идущий по диагонали ткани снизу вверх слева направо. Отличи­тельные особенности саржевого переплетения:

число нитей в раппорте не меньше трех (R₀=R_y=3);

при каждой последующей прокидке уточной нити ткацкий рису­нок сдвигается на одну нить.

Раппорт саржевого переплетения обозначается дробью: числи­тель показывает число основных перекрытий в пределах раппорта, а знаменатель - число уточных перекрытий.

Раппорт саржи равен сумме цифр числителя и знаменателя. Если на лицевой поверхнос­ти ткани преобладают основные нити, сар­жа называется основной (рис. 14), например саржа 2/1, 3/1,4/1 и др.

Если - уточные нити, то саржа называется уточной, например саржа 1/2, 1/3, 1/4.

Саржевым переплетением вырабатывается разнообразный ассор­тимент тканей. Основное саржевое переплетение обычно применяет­ся для производства полушелковых подкладочных тканей, в кото­рых на лицевую сторону выводятся основные шелковые нити. Уточным саржевым переплетением вырабатываются полушерстя­ные ткани на хлопчатобумажной основе. Рубчик в тканях сарже­вых переплетений на лицевой поверхности обычно идет слева на­право, но в некоторых тканях может иметь противоположное на­правление (обратное саржевое переплетение). Угол наклона рубчика зависит от раппорта переплетения, толщины нитей, плот­ности основы и утка. В равноплотных саржевых тканях, имеющих основу и уток одинаковой толщины, рубчик обычно идет под уг­лом 45°.

Особенности сатинового (атласного) переплетения:

при каждой следующей прокладке уточной нити ткацкий рису­нок сдвигается не менее, чем на две нити (а не на одну, как в полот­няном или саржевом переплетении). Минимальное число нитей в раппорте 5 (R₀ = R_y= 5).

Сатиновые и атласные переплетения позволяют придать тканям гладкую, блестящую лицевую поверхность.

Атласное (сатиновое) переплетение харак­теризуется удлиненными перекрытиями.

Если на ли­цевой стороне ткани выступают длинные основные пере­крытия, переплетение называется атласным. Если выступают длинные уточные перекры­тия- уточным атласом или са­тиновым.

При построении атласных переплетений отсчет сдвига ведут по вертикали.

Ткани атласного и сатинового переплетений обычно имеют различные плотности по основе и утку. Система ни­тей, которая выходит на поверхность ткани, имеет боль­шую плотность. Ткани этих переплетений отличаются по­вышенной стойкостью к истиранию, высокой прочностью, малым коэффициентом трения, т. е. хорошо скользят, имеют ровную и гладкую поверхность. Поэтому их часто используют в качестве подкладочных.

Наибольшее распространение имеют са­тин и атлас с раппортами 5, 8, 10. В восьминиточных сатинах и ат­ласах сдвиг равен трем или пяти нитям, в десятиниточных - трем или семи нитям.

Сатиновым переплетением вырабатывают большое количество сатинов из хлопка, атласным — в основном хи­мические комплексные нити и натуральный шелк.