Проектирование и исследование механизмов мотороллера

Механизмы движения мотороллера объединяют одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и вспомогательные устройства: механизм газораспределения и механизм привода вентилятора.

Основным механизмом двигателя является кривошипно- ползунный, который состоит из кривошипа 1, шатуна 2 и поршня 3. Диаграмма изменения давления в цилиндре двигателя строится по данным таблицы 3.1. Рабочий цикл двухтактного двигателя осуществляется за один оборот кривошипа.

Управление газораспределением ДВС осуществляется кулачковым механизмом, состоящим из кулачка и толкателя с роликом, воздействующим на выпускной клапан. Для прижима ролика к кулачку используется цилиндрическая пружина. Движение кулачкового распределительного вала обеспечивается парой зубчатых колес 1 и 2, передаточное отношение которой U =1. Закон изменения ускорения толкателя в пределах рабочего угла поворота кулачка показан на рисунке в приложении.

Для привода вентилятора охлаждения ДВС использован однорядный планетарный редуктор с числом сателлитов К=3, передаточное число которого обеспечивает частоту вращения вентилятора 400 об/мин.

Таблица. Исходные данные расчета основного механизма.

№	Исходный параметр Проектирования	А	Б	В	Г	Д	ед. изм.
		Вариант
1.	Средняя скорость поршня	7.0	6.5	6.0	5.5	7,5	М/с
2.	Отношение [D / H]
3.	Отношение [ LAB / LoA ]	4.0	3.5	3.0	3.75	4.0
4.	Отношение [ LAS / LAB ]	0.3	0.35	0.25	0.3	0.35
5.	Частота вращения кривошипа n						об/мин
6.	Максимальное давление в цилиндре Pmax	2,8	2,6	3,0	2,8	2,6	МПа
7.	Коэффициент неравномерности вращения кривошипа d	1/100	1/100	1/100	1/100	1/100

Задание № 136. (Леонов И.В., Леонов Д.И.).