Зона задымления - это пространство, заполненное дымовыми газами в опасной для жизни людей концентрации, затрудняющими действие аварийных партий

Анализ судовых аварий позволил определить основные причины возникновения пожаров на судах. К ним относятся: нарушение правил пожарной безопасности и противопожарного режима (неосторожное обращение с огнем); нарушение правил технической эксплуатации машин и механизмов; самовозго­ание и недопустимое совместное хранение грузов; короткое замыкание в электрооборудовании и электропроводке; нарушение правил эксплуатации электронагревательных приборов; нарушение действующих правил перевозки опасных грузов морем; случайное попадание топлива и масла на раскаленные поверхности судовых систем и механизмов; искрообразование при разрядах статического и атмосферного электричества, а также при ударах; действие лучистой энергии, если горючие вещества находятся вблизи печей, паровых котлов или других судовых агрегатов, работающих с использованием теплоты; взрывы, происшедшие из-за чрезмерного повышения давления в закрытых сосудах или мгновенного воспламенения взрывоопасных смесей и т. д.

Организация пожарной безопасности на судах. Конструктивная пожарная защита

Под борьбой с пожарами подразумевается комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условий безопасной эвакуации людей.

Наиболее важной частью противопожарной защиты судов является пожарная профилактика, которая включает в себя комплекс активных организационных мероприятии по борьбе за живучесть судна и вопросы конструктивной противопожарной защиты (КПЗ).

Организационно-технические меропрития. Основой организации борьбы за живучесть судна являются требования Устава службы на судах Минморфлота, а также НБЖС (РД 31.60.14—81) [18].

В соответствии с этими документами составляется расписание по тревогам, которое устанавливает обязан­ности для каждого члена экипажа судна.

Все профилактические противопожарные мероприятия, проводимые на судне, должны найти отражение в судовом пожарно-контрольном формуляре и Папке руководящих документов по борьбе за живучесть судна. На все судовые помещения разрабатываются, утверждаются капитаном и согласовываются с ВОХР оперативные планы (ОП), один экземпляр которых находится в папке руководящих документов на главном командном пункте (ГКП), другие экземпляры — у командиров аварийных партий и групп.

Основная роль, в обеспечении пожарной безопасности судов отводится экипажам. Поэтому все члены экипажа при поступлении па судно обязательно получают инструктаж по пожарной профилактике. Они должны хорошо знать устройство, назначение и расположение на судне пожарного инвентаря, установок пожаротушения, постов сигнализации, пожарного инструмента, а также свое место и обязанности в случае пожарной тревоги.

На частных и общесудовых учениях по пожарной
безопасности, на занятиях и тренировках производится
отработка практических навыков по ликвидации пожара в каждом судовом помещении, по четкому действию
в различной обстановке в простых или усложненных
условиях, по умению использовать пожарный инвентарь,
оборудование, а также средства индивидуальной защиты. При проведении общесудовых учений в море -или в отечественных портах рекомендуется применять средства имитации пожара («Очаг пожара», «Вспышка», нейтральные дымы и т. д.). При этом необходимо предус­мотреть меры безопасности, исключающие возможность фактической аварии судна и травмирования людей.

Противопожарный режим судовых помещений характеризуется рядом особенностей, определяемых степенью их пожарной опасности. Поэтому командный состав судна должен хорошо ориентироваться в судовых помещениях, в совершенстве изучить устройство и конструктивные особенности судна, границы противопожарных зон. Каждый командир должен знать правила использования всех средств пожаротушения, а также меры по предупреждению пожаров и способы борьбы с ними. В обязанности командного состава входит также подготовка и обучение подчиненных лиц по вопросам борьбы за живучесть судна.

Для борьбы с пожарами, водой и всевозможными повреждениями судовых технических средств на каждом судне создаются аварийные партии. Количество аварийных партий зависит от размеров и назначения судна, а также от численности экипажа. На современных транспортных судах, где численность экипажа не превышает 40 чел., обычно создается одна аварийная партия и одна аварийная группа для машинного отделения.

При увольнении части экипажа на берег создается ежесуточная стояночная аварийная партия или группа. При стоянке судна на рейде стояночная аварийная партия (группа) должна создаваться исходя из */з части экипажа, а при стоянке у причала — из не менее Vs части экипажа. Командирами аварийных групп и партий назначаются лица командного состава. Командиром стояночной аварийной партии является вахтенный помощник капитана, а его заместителем — вахтенный механик.

Ответственность за. обеспечение пожарной безопасности судна возложена на капитана. Обязанности лиц командного и ря­дового состава определяются расписанием по судовым