Организация оборота тары

Оборот тары — совокупность операций, связанных с прием­кой тары по количеству и качеству, вскрытием и высвобождени­ем ее от товара, хранением и возвратом для повторного исполь­зования.

Основным нормативным актом, регламентирующим органи­зацию тарооборота, является договор на поставку товара, заклю­ченный между поставщиком и покупателем, в котором предус­матривается вид тары, применяемой при поставке товара, цена на нее, порядок возврата.

Приемка тары по количеству и качеству осуществляется ма­териально ответственными лицами. Количество поступившей тары проверяют одновременно с приемкой товаров на основании сопроводительных документов (счета-фактуры, накладной и др.). При качественной приемке обращают внимание на соответ­ствие тары требованиям стандартов и ценам, предусмотренным в договоре поставки товаров.

При обнаружении ненадлежащего качества тары или рас­хождений в количестве получатель составляет акт, который служит обоснованием для предъявления штрафных санкций к поставщику.

При приемке тары проверяется также правильность ее мар­кировки.

Различают несколько видов маркировки тары:

товарную, в которой указывается предприятие-изготови­тель товара, наименование товара, его сорт и качество;

отправительскую, в которой указывается наименование от­правителя и станции назначения, получателя;

железнодорожную грузовую, в которой указывается количес­тво мест и масса груза;

специальную, в которой могут отражаться рекомендации по сохранности товара при его транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах;

международную, при которой на тару наносят условные ри­сунки (зонтик, рюмка, гири и т.п.).

Возврат тары регулируется в основном договорами поставки товаров, в которых по согласованию с поставщиками устанавливаются конкретные сроки возврата многооборотной и инвентар­ной тары.

Возврату не подлежит тара из-под красок, нефтепродуктов, химических товаров, она может быть использована по усмотре­нию торговых предприятий.

В процессе обращения тары в торговле могут иметь место как потери, так и доходы.

ТЕМА «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»

Организация перевозок железнодорожным транспортом.

Основными документами, регламентирующими порядок пе­ревозки грузов железнодорожным транспортом является Устав железных дорог.

Особенности железнодорожного транспорта:

низкая себестоимость перевозок, особенно на расстоянии свыше 200 км;

независимость от климатических условий;

широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ;

перевозка любых товаров, независимо от их упаковки.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения. Наиболее широкое примене­ние получили:

· крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимос­тью от 50 до 125 т;

· полувагоны для перевозки навалочных длинномерных гру­зов, грузов в контейнерах;

· платформы для перевозки грузов в контейнерах;

· цистерны для перевозки наливных грузов;

· вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замо­роженных продуктов;

· специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вина, живой рыбы.

Грузы могут перево­зиться в следующих сообщениях:

местном (между станциями одной дороги);

прямом (между станциями двух и более дорог);

прямом смешанном (железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном);

прямом международном железнодорожном (перевозки толь­ко по железной дороге разных стран);

прямом международном смешанном (выполняются разными видами транспорта нескольких стран).

Под отправкой понимается определенное количество грузов, предъявляемых к перевозке по одной накладной.

Виды отправок:

повагонная (для перевозки предоставляется отдельный ва­гон);

мелкая (партия груза до 10 т и вместимость до 1/3 вагона);

малотоннажная (масса 10— 20 т и вместимость до 1/₂ вагона);

сборная (состоит из грузов разных наименований, перевози­мых по одной накладной);

маршрутная (перевозка грузов целыми составительскими поездами).

Перевозки могут осуществляться:

грузовой скоростью (для основной массы непродовольствен­ных и некоторых продовольственных товаров);

большой скоростью (главным образом для скоропортящихся продовольственных товаров в изотермических вагонах);

пассажирской скоростью (для особо ценных грузов).

В зависимости от состояния упаковки, способа погрузки и транспортировки грузы подразделяются на:

штучные (принимаются к перевозке по количеству еди­ниц — машины, оборудование и т.п.);

тарно-упаковочные (грузы в ящиках, мешках, бочках и т.п.);

навалочные (грузы без тары — уголь, брикет и т.п.);

насыпные (грузы без тары в крытых вагонах — зерно, мука, химические товары и т.п.);

наливные (грузы в цистернах — масло, кислоты, нефтепро­дукты).

Основной документ при перевоз­ке — накладная, которая заполняется отправителем и следует вместе с грузом до вручения его покупателю. Кроме накладной, заполняются дорожная ведомость, квитанция и корешок.

Дорожная ведомость, в которой, кроме данных накладной, указаны срок доставки и особенности перевозки груза, остается на станции назначения.

Грузовая квитанция дорожной ведомости выдается грузоот­правителю, который вместе со счетом на оплату отправляет ее получателю груза.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправле­ния для учета отправки. Тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содер­жатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

Перевозки грузов на железнодорожном транспорте осуществляются на основе договора, по которому железная дорога обязуется доставить груз на станцию назначения и выдать его грузоотправителю в указанные сроки, а грузоотправитель – оплатить транспортные расходы.

Операции по отправке грузов.До предъявления груза к перевозке он должен быть тщательно подготовлен. Операции по подготовке включают в себя: приведение груза в транспортабельное состояние для обеспечения сохранности; объединение мелких мест в более крупные; уплотнение; дробление; разборка.

После подготовки груза к отправке грузоотправитель заполняет документы по перевозке, предъявляемые в товарную контору не позднее суток до отправления. После проверки документов станция дает разрешение на ввоз груза и его погрузку со склада отправителя.

Маркировка грузов. Тарноупаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содержатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

В мелких и малотоннажных отправках маркируется каждое место. При вагонных отправках вагон маркируется в четырех местах. Не маркируются насыпные, наливные и навалочные грузы.

Погрузка. Перед погрузкой товаров в вагоны они должны быть тщательно проверены на целостность, очищены, при необходимости промыты и продезинфицированы. Погрузку осуществляет железная дорога в местах общего пользования или грузоотправитель на собственных подъездных путях.

Сроки погрузки и выгрузки грузов, если эти операции совершаются на железной дороге, устанавливаются органами управления железной дорогой.

Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется с целью обеспечения сохранности груза в процессе транспортирования грузоотправителем или железной дорогой. Порядок пломбирования установлен Правилами перевозок.

Операции в процессе транспортировки:

· осмотр вагонов и контейнеров на промежуточных станциях и устранение неисправностей;

· перегрузка в другой вагон при необходимости;

· сортировка мелких отправок;

· переадресовка;

· досылка (отправка остатка груза);

· передача на другой транспорт.

Сроки доставки грузов. Различают уставный и фактический срок.

Уставный срок показывает время, в течение которого груз должен быть доставлен к месту назначения с учетом норм времени на движение и другие операции. Он включает: время на отправление и сдачу грузов (обычно 1 сутки); время на следование в пути, исходя из расстояния и скорости (например, грузовая скорость для мелких отправок — 180 км/сут­ки, большая скорость — 330 км/сутки); время на дополнительные операции устанавливается в пра­вилах перевозок (например, переадресовка — 0,5 суток).

Фактический срок — время, в течение которого груз достав­лен. За просрочку доставки груза — штраф.

Стоимость перевозки на железнодорожном транспорте опре­деляется в зависимости от вида груза, вида отправки, расстоя­ния и скорости перевозки, а также сборов, взимаемых за допол­нительные операции (перевешивание, хранение и т.п.). Приме­няется также система штрафов за нарушение условий перевозки (сверхнормативный простой вагонов, неочистка, недослив, не­догруз и т.п.).

Операции, выполняемые после прибытия грузов: грузополучатели информируются о прибытии груза (не поз­днее 12 часов следующего дня), при нарушении штрафы за про­стой вагонов и сборы по хранению не предъявляются; оформляется выдача грузов в товарной конторе; производится выгрузка (железной дорогой или грузополуча­телем); груз определяется на хранение (в течение 24 часов — бес­платно); грузы выдаются получателям при представлении постоян­ной или разовой доверенности.

Ответственность железной дороги, отправителей и грузопо­лучателей регламентируется Уставом железной дороги.

Железная дорога несет ответственность за неподачу в срок вагонов, за просрочку в доставке груза и его сохранность при транспортировке.

Отправители и грузополучатели несут ответственность за отказ от заказанных вагонов, за сверхнормативный простой, их повреж­дение, неправильное оформление документов, недогруз и т.п.

При несоответствии количества и качества товаров при их поступлении на станцию назначения данным накладной состав­ляется коммерческий акт, на основании которого может быть предъявлена претензия железной дороге.

Кроме коммерческого, может также быть составлен:

акт общей формы (при утере документов, простое вагонов, подаче неподготовленных вагонов и т.п.);

акт вскрытия вагона (при таможенном и пограничном кон­троле);

акт технического осмотра вагона (контейнера) при их неис­правности.

Эти акты при необходимости прилагаются к коммерческому при предъявлении претензии железной дороге.

Разгрузка грузов может осуществляться как железной дорогой, так и грузополучателем. Сроки разгрузки строго регламентированы правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом и дифференцированы по видам грузов и способам разгрузки (ручная или механизированная). Разгрузка должна производится круглосуточно и выходные дни, чтобы не допускать сверхнормативных простоев, за которые предусмотрены жесткие штрафные санкции.

Организация перевозок товаров автомобильным транспортом

Для перевозки грузов торговые предприятия используют собственный автомобильный транспорт, транспорт общего поль­зования либо принадлежащий предприятиям с коллективной или частной собственностью.

Основным документом, регулирующим порядок перевозки грузов автомобильным транспортом являются:

Закон РБ «Об основах транспортной деятельности»;

Закон РБ «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»;

Устав автомобильного транспорта;

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.

Особенности автомобильного транспорта:

возможность доставки грузов в любой населенный пункт;

обеспечивает хорошую сохранность товаров;

низкая себестоимость перевозки на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт подразделяется на грузовые авто­мобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

По грузоподъемности автомобили бывают:

· особо малой грузоподъемности до 1 т;

· малой грузоподъемности 1— 3 т;

· средней грузоподъемности 3— 5 т;

· большой грузоподъемности 5— 8 т;

· особо большой грузоподъемности свыше 8 т.

По назначению автомобили делятся на:

· автотранспорт общего назначения для перевозки любых гру­зов:

· специализированный автомобильный транспорт для пере­возки нестандартных и специальных грузов, скоропортящихся товаров и т.п.

По типу кузова автомобили бывают с бортовой платформой, самосвалы, фургоны, рефрижераторы, цистерны.

Достоинства. Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.

Недостатки. Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.

Классификация перевозок. Грузовые автомобильные пере­возки классифицируются по следующим признакам:

по принадлежности транспортных средств: перевозки тран­спортом общего пользования, ведомственным транспортом и транспортом предпринимательских структур;

по территориальному признаку перевозки могут быть техно­логические (внутрихозяйственные), городские, пригородные (до 50 км), междугородние (более 50 км на территории Республики Беларусь и стран СНГ), международные (страны Прибалтики и дальнего зарубежья);

по виду сообщения различают перевозки в прямом автомо­бильном и прямом смешанном (автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном и т.п.) транспорте;

по организационному признаку перевозки делятся на цен­трализованные и децентрализованные (самовывоз);

по времени перевозки - постоянные, сезонные и разовые; по виду перевозимых грузов - тарные, бестарные, в таре-оборудовании, навалочные, наливные, скоропортящиеся и т.п.;

по размеру партии товара - массовые грузы, партионные (до 20 т) мелкопартионные (до 2 т);

по оплате перевозки могут осуществляться по сдельным, пов­ременным, покилометровым тарифам или по договорным ценам.

Перевозочные документы. Основными перевозочными доку­ментами на автомобильном транспорте являются товарно-транспортная накладная (форма ТТН-1) и путевой лист шофера.

Товарно-транспортная накладная - обязательный документ строгой отчетности для всех торговых предприятий независимо от формы собственности. Она заполняется грузоотправителем в четы­рех экземплярах: один экземпляр остается у грузоотправителя, второй — грузополучателя, третий служит основанием для расче­тов с транспортным предприятием, четвертый прилагается к путе­вому листу для учета выполненной шофером работы.

В товарно-транспортной накладной должны быть указаны: дата перевозки;

марка и государственный номер автомобиля;

владелец транспорта;

заказчик;

грузоотправитель и грузополучатель; пункты погрузки и разгрузки.

В товарной части указывается наименование товара, цена единицы, стоимость всей партии, вид тары, количество мест.

В транспортной части учитывается время прибытия, простоя и убытия автомобиля, дополнительные операции и услуги и т.п.

В путевом листе указывается маршрут, время выхода авто­мобиля из гаража и его возращения. По этому документу учиты­вается работа автомобиля и шофера, расход топлива, произво­дятся расчеты за перевозку.

Прием грузов к перевозке. Отправитель представляет тран­спортному предприятию заявку на день, декаду, месяц. Суточная заявка может быть уточнена до 11 часов накануне дня перевозки.

Грузоотправитель представляет груз, подготовленный к пе­ревозке: затаренный, сгруппированный, с выписанными доку­ментами на перевозку и пропуск на право проезда к месту пог­рузки и разгрузки. Правила перевозок определяют случаи, ког­да транспортное предприятие может отказаться от перевозки: груз незатарен, его масса превышает грузоподъемность автомо­биля, не оформлены перевозочные документы, из-за стихийных бедствий и т.п.

При приеме груза к перевозке водитель обязан предъявить служебное удостоверение и путевой лист с печатью транспортно­го предприятия.

При сдаче грузов навалом, наливом, насыпью, в контейне­рах в товарно-транспортной накладной указывается их масса. Масса тарных и штучных грузов определяются до предъявления их к перевозке и проставляется на грузовых листах. Она может определяться взвешиванием, подсчетом грузовых мест, расчет­ным путем, обмером, по объемной массе.

Масса определяется совместно отправителем и перевозчиком техническими средствами отправителя, а на грузовых автостан­циях — техническим средствами перевозчика.

При перевозке тарных и штучных грузов мелкими отправка­ми отправитель маркирует каждое место нанесением определен­ных знаков или с помощью ярлыков.

Полностью загруженные автомобили — фургоны, прицепы, цистерны, контейнеры, отдельные секции — отправитель дол­жен опломбировать. Мелкоштучные грузы пломбируются как бандероли.

Погрузка и разгрузка и другие необходимые операции (ук­репление, укрытие, увязка, снятие) возлагаются на грузоот­правителей и грузополучателей. По соответствующему догово­ру эти функции может взять на себя автотранспортное пред­приятие.

Продолжительность простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой ограничена нормами, которые указаны в прейскуран­тах на перевозку грузов автотранспортом. Они зависят от грузо­подъемности автомобиля, вида погрузки-разгрузки (ручная или механизированная), типа автомобиля (фургон, самосвал) и др.

Сдача груза. Выдача груза грузополучателю осуществляется по массе и количеству мест. Грузы, прибывшие в исправной та­ре, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю водителем-экспедитором без проверки массы, количества и качества груза. Проверка этих показателей произ­водится, если: поврежден кузов автомобиля; повреждены пломбы отправителя; нарушены сроки доставки и режимы перевозки; повреждена тара.

Если при проверке обнаруживаются несоответствия (недос­тача, порча, повреждение) груза данным сопроводительных до­кументов, в установленном порядке оформляется акт, который подписывается представителями автопредприятия и грузополу­чателя. На основании акта автопредприятию может быть предъ­явлена претензия о возмещении причиненного ущерба.

Расчеты за перевозку. Осуществляются на основании договора перевозки, в котором содержатся конкретные условия оплаты стоимости перевозки, ее сроки, платежные документы и т. д.

Стоимость перевозки определяется Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в РБ, в соответствии с которыми тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от типов и марок используемых транспортных средств за 1 т, 1 отправку, 1ткм, 1 км, 1 ч, 1 автомобиле-день работы.

Ответственность сторон при автоперевозках предусматривается:

· за нарушение законодательства по перевозкам;

· неподачу автомобильного транспорта в установленные договором сроки;

· несохранность груза;

· неправильное оформление документов;

· непредставление груза к перевозке;

· сверхнормативный простой автотранспорта и др.

Перевозки грузов в контейнерах и пакетах

Грузовой контейнер представляет собой разновидность многоо­боротной тары стандартного размера, объем которой не менее 1 м³.

По конструкции различают контейнеры цельные (закрытые и открытые), решетчатые, разборные и складные.

По назначению — универсальные, принадлежащие тран­спортным предприятиям, и специализированные, принадлежа­щие грузоотправителям или грузополучателям. Они применя­ются для перевозки определенных грузов.

По грузоподъемности универсальные контейнеры бывают: малотоннажные (0,625 и 1,25 т); среднетоннажные (2,5; 3; 5 т); крупнотоннажные (10, 20, 30, 40, 60 т). Универсальные контейнеры подразделяются на два типа: унифицированные и неунифицированные. Унифицированные на основе модуля 800 х 1200 мм контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в любом сообщении: прямом, смешан­ном, международном.

Специализированные контейнеры бывают групповые и ин­дивидуальные. Групповые применяются для перевозки товаров, близких по потребительским свойствам, индивидуальные — для товаров со специфическими свойствами.

Специализированные контейнеры применяются для пере­возки сыпучих, наливных, опасных и других грузов.

Контрейлеры — большегрузные контейнеры для перевозки грузов на морских судах и в международном сообщении.

Эффективность контейнерных перевозок определяется: значительным повышением производительности труда на погрузочно-разгрузочных и складских операциях; ускорением доставки грузов; снижением затрат на тару и упаковку; уменьшением потребности в складах и вагонах; улучшением использования транспортных средств; обеспечением сохранности товаров и т.п.

Контейнерные перевозки планируются на основе заявок гру­зоотправителей и являются составной частью плана железнодо­рожных перевозок. Перевозки грузов в контейнерах осущес­твляются на основе договора между грузоотправителем и тран­спортным предприятием.

Отправка товаров в контейнерах. Контейнеры, представ­ленные для загрузки товаров, должны быть исправными и чис­тыми и загружаться до полной вместимости, но не выше норм грузоподъемности с учетом технической нормы загрузки.

Техническая норма — это количество товаров, загружен­ных до полной вместимости в пределах грузоподъемности кон­тейнера, например, для контейнера 2,5 т техническая норма загрузки кожаной обуви — 0,9 т, одежды — 0,65 т, тканей — 1— 1,5 т и т.д.

Товары в контейнер укладывают плотно, чтобы обеспечить их сохранность в пути, внутрь каждого контейнера вкладывает­ся спецификация или счет-фактура, заверенная подписью и пе­чатью грузоотправителя. Контейнер закрывается проволочной закруткой и пломбируется. На каждый загруженный контейнер грузоотправитель заполняет бланк накладной.

Получение контейнера с товаром. Контейнеры, прибывшие на станцию назначения без повреждений и с исправными плом­бами, выдаются получателям без проверки массы.

При наличии повреждений производится проверка количес­тва или массы товаров в соответствии с накладной или счетом-фактурой. Приемка оформляется составлением коммерческого акта.

Контейнер выдается получателю после оформления расчетов в товарной конторе и после росписи в дорожной ведомости.

Порядок приемки товаров в контейнерах, оформление доку­ментов, порядок предъявления претензий к органам транспорта или грузоотправителям аналогичен повагонным отправкам.

Пакетные перевозки. Пакетирование, как и контейнериза­ция, представляет собой укрупнение грузовых мест с помощью различных технических средств. Эти средства могут быть много­разового и одноразового пользования и принадлежать транспор­тным предприятиям, отправителям и получателям товаров. Сред­ства разового использования обеспечивает всегда отправитель.

В Правилах перевозок предусмотрено, что укрупненное гру­зовое место или пакет должно обеспечивать:

возможность механизации погрузки (разгрузки); целостность пакета; сохранность грузов;

максимальное использование транспортных средств; безопасность грузовых работ.

В пакетах могут перевозиться все грузы, кроме массовых на­валочных, насыпных и наливных.

Для формирования пакетов могут использоваться:

плоские деревянные поддоны;

стоечные и ящичные поддоны;

полужесткие многооборотные стропы для лесоматериалов;

специальные контейнеры для сыпучих, жидких грузов;

решетчатые контейнеры для овощей, шифера и т.д.

В соответствии с рекомендациями международной организации по стандартизации принято три типоразмера поддонов: 800 х 1200, 1000 х 1200, 800 х 1000 мм грузоподъемностью 1 т.

Пакеты принимают к перевозке на складах отправителя или железной дороги. Массу пакета указывает грузоотправитель. В сопроводительных документах отмечается количество пакетов, их масса брутто, тип пакетов. Пакеты выдаются получателям только по наружному осмотру, если нет повреждений пакета.

Пакеты могут перевозиться мелкими, повагонными и мало­тоннажными отправками между станциями железной дороги, открытыми для пакетных перевозок.

Перевозка грузов в пакетах, как и в контейнерах, характери­зуется высокой экономической эффективностью, которая дости­гается за счет более эффективного использования грузоподъем­ности и вместимости транспортных средств, складских площа­дей, снижения расходов на крепежные приспособления, резкого снижения расходов на погрузочно-разгрузочные работы и т.п.

Именно по этим причинам большинство тарно-упаковочных и штучных грузов в США перевозятся на поддонах или в кон­тейнерах.