Командир (начальник) должен обеспечить знание каждым военнослужащим требований безопасности

3. При пользовании подогревателем:

к эксплуатации подогревателя допускаются механики-водители (водители) изучившие его устройство и правила пользования;

на подогревателе и в районе его расположения не должно быть пыли, грязи, посторонних предметов, горюче-смазочных материалов;

провода должны быть закреплены, не иметь повреждений, наконечники на клеммах свечей должны быть плотно затянуты;

при работе подогревателя механик-водитель (водитель) не должен отлучаться от машины и обязан следить за его работой.

Запрещается:

запускать подогреватель при наличии подтеканий из системы питания топливом;

запускать подогреватель при отсутствии (недостаточном количестве) жидкости в системе охлаждения.

4. При обращении с боеприпасами:

руководитель работ (старший) должен хорошо знать устройство боеприпасов, их действие и размещение в машине;

все работы с боеприпасами начинаются с инструктажа по требованиям безопасности, под личную роспись каждого военнослужащего;

перед началом работ с боеприпасами у личного состава в обязательном порядке изымаются курительные и зажигательные принадлежности;

при завершении работ с боеприпасами место работы тщательно осматривается на предмет наличия на нем патронов мин и выстрелов;

личный состав проверяется на предмет наличия у него боеприпасов.

Запрещается:

ударять по взрывателям, средствам воспламенения при застревании снаряда (заряда) в канале ствола;

переносить боеприпасы не в штатной таре или не на специально оборудованных носилках;

переносить мины, выстрелы в вертикальном положении;

разводить огонь на расстоянии ближе 40 метров от боеприпасов;

производить разборку боеприпасов, а также изготовление учебных из боевых боеприпасов;

применение по назначению боеприпасов, опасных в обращении.

5. При обращении с ядовитыми техническими жидкостями:

хранить жидкости только в герметичной таре;

не засасывать жидкости ртом, использовать для этих целей насос или резиновый шланг с грушей;

во время работы с жидкостями не курить и не принимать пищу;

по окончании работ с жидкостями тщательно мыть руки с мылом;

при попадании жидкости на одежду ее необходимо снять и выстирать;

осуществлять специальную подготовку и инструктаж личного состава;

проводить предварительные и периодические медицинские осмотры лиц, имеющих контакт с ядовитыми техническими жидкостями.

6. При использовании грузоподъемных устройств:

к работе может быть допущено только исправное грузоподъемное средство, испытанное и зарегистрированное в органах гостехнадзора;

лица, не имеющие соответствующей квалификации и не прошедшие инструктажа по технике безопасности, к работе не допускаются;

при работе с разрядными грузами разрешается работа только на выносных опорах;

крановщик и стропальщик должны знать условную сигнализацию и массу поднимаемого груза;

Запрещается:

находиться под машиной при вывешивании машины на козлы;

держать машину поднятой на домкратах;

применять чалочные приспособления без клейма и бирок с указанием даты испытания;

зачаливать агрегаты с помощью нештатных средств;

находиться под поднятым грузом и поднятой стрелой;

поднимать груз, превышающий номинальную массу для данного вылета стрелы.

7. При пользовании электроустановками:

К эксплуатации электроустановок допускаются лица, изучившие устройство и правила эксплуатации электроустановок и имеющие соответствующую квалификационную группу по технике электробезопасности.

Запрещается:

эксплуатация незаземленногоэлектроагрегата;

работа электроагрегата с открытой крышкой выходных зажимов;

свертывание (развертывание) кабельных сетей, находящихся под напряжением;

эксплуатация электроустановок с неисправным устройством контроля изоляции и защитным отключающим устройством;

работа электроагрегата с неисправной изоляцией электрической части;

использование кабельной сети не из кабельных проводов;

работать на электроустановках, имеющих сопротивление ниже нормы.

8. При проведении сварочных работ:

сварочные работы должны проводиться в специально оборудованных цехах, на участках или площадках;

помещение сварочных отделений должны быть огнестойкими и оборудованы вытяжной вентиляцией;

временные сварочные посты необходимо ограждать несгораемыми ширмами или щитами;

инструктаж сварщиков по безопасности труда должен проводиться не реже одного раза в три месяца;

перед началом работ сварщику необходимо проверить наличие заземления;

токоведущие провода должны быть заземлены и заизолированы;

ацетиленовый генератор располагать на расстоянии не менее 10 метров, а баллоны не менее 5 метров от очагов с открытым пламенем;

предохранять вентили и штуцера кислородных баллонов от попадания на них масел и жировых веществ;

не применять баллоны с истекшим сроком освидетельствования.

9. В целях предупреждения отравления угарным газом запрещается:

разогревать и прогревать двигатель в закрытом помещении с недостаточной вентиляцией во избежание отравления;

спать и греться в машинах с работающим двигателем;

устанавливать машины по ветру на стоянках (привалах) при невозможности размещения личного состава в пунктах обогрева.

10. Требования безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей:

Помещения для заряда АКБ должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6-8-кратный обмен воздуха в час. Вентиляция должна включаться перед началом заряда и отключаться не менее чем через полтора часа после его окончания. В помещении для заряда АКБ, пользоваться открытым огнем, нельзя допускать искрение аппаратуры, а также коротких замыканий.

Запрещается проверять состояние батарей коротким замыканием «на искру». Устанавливать АКБ в машины без деталей крепления и защитных крышек выводных клемм.

ПРОФИЛАКТИКА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА СЛУЖЕБНОМ И ЛИЧНОМ АВТОТРАНСПОРТЕ.

Для организации работы должностных лиц по предупреждению ДТП в воинской части разрабатываются документы, которые необходимо изучить командиру подразделения и довести до подчиненных в части касающейся.

Командир подразделения организует:

ежегодное изучение комплексного годового плана по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и травматизма при работе на технике и его неукоснительное выполнение;

подбор и подготовку водителей и старших машин к рейсу, особенно назначаемых для перевозки личного состава и опасных грузов;

проведение два раза в год проверки морально-деловых качеств всего водительского состава, с оформлением актов;

учет предрейсовых инструктажей водителей и старших машин в «Журнале учета проведения целевого (предрейсового) инструктажа водителей и старших машин»;

подготовку водителей к вождению транспортных средств в критических дорожных ситуациях и сложных физико-географических условиях;

работу с командованием части по вопросам взаимодействия с местными органами власти и ГИБДД по регулированию движения на дорогах при совершении маршей, проведении учений и других мероприятий, связанных с массовым использованием транспортных средств;

сокращение эксплуатации машин в сложных дорожных условиях, ограничение их использование в праздничные и выходные дни, после 18.00, а также в дни занятий с водителями;

работу по предупреждению ДТП на личном транспорте военнослужащих.

Основные мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения представлены в комплексном плане по предупреждению ДТП и травматизма при работе личного состава на технике.

В целях более эффективной работы по профилактике ДТП на служебном и личном транспорте командир подразделения должен знать, что:

31 из 40 погибших в ДТП незадолго до происшествия испытали эмоциональный стресс (семейную ссору, конфликт на работе, известие о гибели близкого человека и т.п.);

более половины всех совершенных ДТП приходится на водителей со стажем менее трех лет;

чем меньше закругления дороги, тем выше аварийность на этом участке. Так, при радиусе кривой менее 100 м относительная аварийность почти в 4 раза выше, чем на закруглениях с большим (1000 м и более) радиусом;

по данным исследователей, водитель за 15 минут движения в городе совершает от 5 до 10 ошибок;

около 1/3 всех дорожно-транспортных происшествий происходит на мокрых, обледенелых или заснеженных дорогах;

в зависимости от состояния дорожного покрытия остановочный путь может различаться в 3-4 раза. Остановочный путь при скорости 60 км/час на сухом асфальтобетонном покрытии составит около 30–40 метров, на мокром 60 метров, на обледенелой дороге – более 150 метров;

по статистике в первые 2 часа движения происходит почти 50% аварий;

среда и пятница по статистике ДТП самые неудачные;

в темное время суток опасность совершить наезд на пешехода увеличивается в 9 раз, на велосипедиста – примерно в 2,6 раза, на неподвижное препятствие – в 2 раза;

если перед поездкой долго смотрели цветной телевизор, острота зрения снижается на 30% в течение 1-2 часов;

около 15% всех ночных происшествий связано с ослеплением при встречном разъезде. При ослеплении водитель слепнет на 7-8 секунд;

ремни безопасности уменьшают вероятность гибели. При фронтальном столкновении вероятность гибели водителя снижается в 2-3 раза, при боковом в 2 раза, при опрокидывании в 5 раз;

при скорости более 80 км/час риск получить травму в 2 раза больше;

в ДТП происшедших при скорости до 60 км/час более 60% пристегнутых ремнями безопасности вообще не получают травмы;

в результате столкновения транспортных средств в городах получают ранения 29,2% и погибают 20,3% всех пострадавших. В опрокидываниях 6,4% и 5,6%, при наезде на препятствие 5,3% и 4,8%;

статистика свидетельствует, что более 40% от общего числа травм при ДТП приходится на голову, более 20% – на ноги, свыше 10% – на руки.

Одно из основных направлений работы командира подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения это учет и контроль психофизиологического состояния и особенностей водителей.

Физиологические особенности водителей исследуют врачи при прохождении водителями медицинской комиссии, на которой проверяются:

зрение;

слух;

общее состояние здоровья.

Психологические особенности личности водителя исследуют психологи и командиры подразделений.

К психологическим особенностям относятся:

морально-психологическое состояние водителя;

темперамент;

внимание;

эмоциональная устойчивость;

подавленное состояние;

возбужденное состояние;

стрессовое состояние;

навыки водителя, стаж;

время реакции;

повышенная тревожность, неуверенность в себе, нерешительность;

несдержанность, склонность к конфликтам;

высокая напряженность взвинченность;

безразличие к общественному мнению;

чрезмерная уверенность в себе, переоценка своих навыков и умения, неуважительное отношение к окружающим, беспечность.

Командир подразделения при отправке подчиненного в рейс должен учитывать:

общее состояние водителя;

морально-психологическое состояние;

отдых не менее 8 часов;

состояние психики: спокойное уравновешенное;

стаж вождения;

состояние транспортного средства;

состояние дороги;

погодные условия.

Совершенно очевидно, что слабо подготовленных водителей, у которых стаж вождения мал, или которые не имеют навыков езды в условиях интенсивного движения, не следует посылать в город, где движение интенсивнее, чем в гарнизоне.

Целесообразно хотя бы раз в период обучения проверять остроту зрения водителей, как при медицинском освидетельствовании, так и при проведении занятий с водителями.

При направлении водителей в рейс в город с интенсивным движением важно знать такие особенности водителей, как наличие у них бокового зрения.

Они могут видеть только в пределах угла не более 40. Это чрезвычайно опасно при вождении, так как обстановка по бокам автомобиля остается вне поля зрения. Таких водителей необходимо тщательно инструктировать. Обращая их внимание на проявление особой осторожности, где возможно появление опасности сбоку. Это выезды со двора, пересечение дорог, места, где пешеходы переходят дорогу.

Если водитель отдохнул перед поездкой, то первые симптомы утомления могут появиться через 4 часа непрерывного движения. Через 8 часов качество вождения резко ухудшается: появляются лишние движения, скорость становиться неравномерной, предметы начинают казаться расположенными дальше, чем на самом деле.

Командир перед рейсом обязан предупредить водителей о необходимости отдыха каждые 4 часа движения на 10-15 минут. Разминка и умывание, крепкий чай помогут снять усталость.

Контролировать состояние водителя старший машины может по следующей таблице:

Степень усталости	Проявляющиеся симптомы
Легкая	Хочется зевать, веки тяжелеют
Средняя	Резь в глазах, сухость во рту, оживление, фантазии. Время от времени по телу проходит теплая волна. Минуты возбуждения чередуются с мгновенной плохо уловимой дремотой. Кажется, что другие автомобили едут слишком медленно.
Тяжелая	Голова клонится вперед, руки сползают с руля, в глазах рябит, прошибает пот, кажется, будто все это происходит не с вами. Паузы впадения в дремоту учащаются.

Зная эти признаки утомления старший машины, командир может вовремя принять меры для отдыха водителя. Сделать короткую остановку, организовать физическую разминку.

Когда водитель долго едет по шоссе и обстановка вокруг однообразная и он чувствует усталость – следует менять скорость каждые 15-20 минут, не смотреть в одну точку, а чаще перемещать взгляд на облака, на перелетающих птиц, что уводит от мысли об однообразной картины данной местности.

Командиры должны знать, что за 2 сверхурочных часа работы водителя аварийность и травматизм возрастают в 2,5 раза.

Утомление и усталость – это один из основных побудителей ДТП.

При подготовке и инструктаже водителей командирам необходимо рекомендовать водителям выполнение некоторых правил наблюдения за дорожно-транспортной обстановкой.

Правильное наблюдение – это концентрация внимания в области движения своего автомобиля, рациональное чередование быстрых осмотров дорожно-транспортной обстановки с более длительным рассмотрением важных объектов, постоянный контроль обстановки сзади и сбоку автомобиля.

1 ПРАВИЛО: выдерживайте траекторию движения своего автомобиля с помощью наблюдения за центром пути движения. Опытные водители сосредотачивают свое внимание в центре пути движения, после рассмотрения отдельных объектов дорожно-транспортной обстановки они всегда возвращают взгляд в ту же область дороги.

2 ПРАВИЛО: смотрите как можно дальше вперед. Это поможет вам заранее заметить появившуюся опасность. Рекомендуется при движении за городом смотреть вперед на расстояние, которое автомобиль проедет за 12 секунд, двигаясь с имеющейся скоростью.

3 ПРАВИЛО: активно наблюдайте за изменением обстановки не только на проезжей части дороги, но и около нее. Не концентрируйте длительное внимание на внешнем виде автомобилей, номерных знаках, внешности водителей, ведь за 1 секунду автомобиль при скорости 60 км/час проходит 17 метров, и вы рискуете пропустить опасность.

4 ПРАВИЛО: не задерживайте свой взгляд длительное время на одном объекте.

Наблюдать за обстановкой сзади надо несколько раз в минуту с помощью быстрых взглядов в зеркало заднего вида. При этом обращать внимание на следующее:

а) не слишком ли мала дистанция до транспортного средства, двигающегося за вами;

б) нет ли транспортных средств, догоняющих вас на большой скорости;

в) нет ли транспортных средств, водители которых начинают обгон или опережение вашего автомобиля.

Перед торможением проконтролируйте обстановку сзади через зеркало заднего вида.

5 ПРАВИЛО: постоянно наблюдайте за обстановкой сзади и сбоку вашего автомобиля.

6 ПРАВИЛО: перед перестроением, поворотом или выездом на главную дорогу, по крайней мере, два раза проконтролируйте, свободно ли место, которое вы хотите занять.

7 ПРАВИЛО: чем больше ваша скорость, тем шире должна быть область дороги, которую вы контролируете.

Нередко напутствие водителей перед выездом заключается в фразе «будьте внимательными». Но в психологии известно, что длительное время человеку просто трудно заставлять себя быть внимательным. Это порождает напряженное состояние, ведет к быстрому развитию утомления, что только вредит работе. Правильнее было бы не призывать водителей к постоянному вниманию, а если требуется только напомнить им те сложные и опасные задачи, которые возможно придется решать в пути. И уже одно такое выделение и акцентирование таких задач приведет к тому, что при встрече с ними организм водителя будет непроизвольно, как бы переключиться на «форсированный режим» и благодаря стрессовому механизму боле успешно их решать.

Следует помнить командирам, старшим на автомашине, самим водителям, что недопустим разнос, резкий разговор с водителем перед рейсом, так как различные конфликты дома, в воинском коллективе – это уже побудители волнений, и они могут явиться причиной ДТП.

Требования безопасности при переводе вооружения и военной техники к эксплуатации в летних и зимних условиях.

Выполняя работы по ТО, необходимо строго соблюдать требования и правила технической безопасности и производственной санитарии.

Личный состав, участвующий в ТО, должен знать безопасные приемы труда и правила обращения с ЯТЖ, применяемыми при ТО.

Поставленный на пост ТО и ремонта автомобиль затормозить стояночным тормозом и включить первую передачу.

Поднимая автомобиль домкратом, пользоваться только исправным оборудованием и устанавливать на прочные подставки.

Пользоваться исправным инструментом. Не применять сильно изношенное, не соответствующего размера и не штатные ключи. На ударных инструментах должны быть заточены заусеницы. Не допускать использование всякого рода удлинители к ключам.

Пользоваться переносными лампами напряжения не более 36 В.

Запрещается сдувать металлическую стружку сжатым воздухом или убирать ее не защищенными руками.

Не производить работы по ТО при работающем двигателе кроме регулировки двигателя.

При переноске АКБ вручную, соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность расплескивания электролита.

Особую осторожность необходимо соблюдать при монтаже и демонтаже колес.

На постах ТО и ремонта обязательно иметь противопожарные средства и аптечку для оказания первой медицинской помощи.

Запрещается оставлять около автомобиля после работы промасленную ветошь.

Разлитое масло, бензин и т.п. должны немедленно убираться с помощью обтирочного материала, опилок или песка. Запрещается курить или пользоваться огнем ближе 50 метров.

Перед съездом шасси с поста убедиться, что под машиной нет людей, оставшихся неубранных инструментов и других предметов, препятствующих движению.

Заводку двигателя автомобиля без офицеров и прапорщиков не производить.