Утверждаю

Утверждаю

преподаватель цикла ППРАТ

п/п-к запаса Г.Антонов

«___» _____________ 2010г.

План-конспект

проведения занятия по эксплуатации военной автомобильной техники

Тема№7. Техническое обслуживание автомобильной техники.

Занятие№4. Проведение ТО-2 автомобиля ЗиЛ-131

Учебная цель: практическое проведение ТО-2 автомобиля ЗиЛ-131.

Учебные вопросы: - выполнить ТО -2 автомобиля ЗиЛ-131

- получить навыки работы с техникой

Время: 270 минут.

Место: автопарк.

Метод: практическое

Руководства и пособия:

1. Автомобиль ЗИЛ 131, М., Главное Бронетанковое управление, 2002г

2. Устройство автомобильной техники, Роговцев

3. Сборник технической документации постов ПТОР, Воениздат, 1981г

Материальное обеспечение: автомобиль ЗИЛ 131-1 ед.; сумка инструментальная малая; плакаты и стенды, посвященные ТО-2; комплект ЗИП.

Самара 2010 г.

Ход занятия.

Учебные вопросы и время	Действие руководителя занятия	Действие обучаемых
Вступительная часть 5 минут	Принять рапорт дежурного по взводу. Проверить наличие личного состава по журналу взвода, внешний вид и готовность личного состава к практическому занятию. Довести требования техники безопасности. Объяснить тему, цель и учебные вопросы.	Личный состав в одношереножном строю. Внимательно выслушивают технику безопасности. Исправляют указанные недостатки.
Основная часть 260 минут ТО-2 автомобиля ЗИЛ-131	Техническое обслуживание№2 Трудоемкость выполнения ТО-2 автомобиля ЗИЛ 131: 20,3 чел.-ч. Содержание работ и технические условия   -Проверяю и при необходимости подтягиваю болты крепления головок блока. Проверяю и, если нужно, провожу регулировку зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел. Проверить и при необходимости подтянуть крепление впускного и выпускных газопроводов к головкам блока цилиндров. Объем, порядок проведения работ и технические ус­ловия приведены в разделе «Техническое обслуживание № 1» (п. 6) и технологической карте № 1. -Разобрать топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, промыть отстойники и фильтрующие элементы чистым бензином и продуть их сжатым воздухом. Фильтр тонкой очистки топлива нужно промывать ацетоном или другим растворителем на его основе. При разборке и промывке фильтров необходимо особенно осторожно обращаться с фильтрующими элементами, а также прокладками, обеспечивающими герметичность. Помните, что перед разборкой фильтра-отстойника нужно обязательно закрыть кран топливного бака. -Снять, очистить и промыть бензином клапан, труб­ку и фильтр вентиляции картера двигателя. -Снять воздушный фильтр двигателя, очистить его и заправить свежим маслом (см. технологическую карту № 7). -Проверить герметичность и при необходимости подтянуть разъемные соединения топливопроводов к узлам и приборам системы питания. Соединения трубопроводов с узлами и приборами должны быть хорошо затянуты, обеспечивая надежную герметичность всей системы питания. -Очистить центробежный фильтр очистки масла (см. технологическую карту № 8). -Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления. Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в бачке гидроусилителя. Фильтры насоса следует промывать чистым бензи­ном. Если фильтры сильно загрязнены смолистыми отложениями, их следует дополнительно промыть ацетоном или каким-либо растворителем на его основе. При проверке уровня масла в системе гидроусилителя рулевого управления передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо. Перед снятием крышки бачка для проверки уровня масла, его доливки или смены крышку надо тщательно очистить от грязи и про­мыть бензином. Масло следует доливать при работе двигателя в режиме холостого хода до появления масла над заливным сетчатым фильтром. Полного покрытия сетчатого фильтра не требуется. Для системы гидроусилителя рулевого управления необходимо применять только чистое отфильтрованное масло Р. Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса гидроусилителя. Применение загрязненного масла вызывает быстрое изнашивание и выход из строя деталей насоса и гидроусилителя. При отсутствии масла Р допускается заливать масла, указанные в карте смазки как заменители. Следует иметь в виду, что использование масел-за­менителей снижает долговечность насоса и механизма гидроусилителя. Менять масло-заменитель необходимо два раза в год при сезонном обслуживании. -Вывернуть свечи зажигания. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между электродами. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, очистить свечу на приборе модели Э-203.П. Проверить работоспособность свечей на приборе модели Э-203.П. При установке обслуженных свечей на двигатель проверить состояние и при необходимости заменить уплотнительные кольца. Зазор между электродами свечей должен составлять: -у двигателей, оборудованных бесконтактной систе­мой зажигания, 0,50—0,65 мм. При эксплуатации зимой зазор желательно устанавливать равным 0,50 мм; -у двигателей, оборудованных контактной системой зажигания, 0,50—0,60 мм, зимой — 0,50 мм. Зазор между электродами свечей необходимо проверять только проволочными щупами. Использовать для этой цели плоские щупы нельзя, так как они дают неверные результаты — измеренный ими зазор оказывается значительно меньше фактического. Регулировать зазор нужно подгибанием бокового электрода. Вывертывать и ввертывать свечи необходимо только специальным свечным ключом. Момент затяжки свечи — не более 3,5 кгс-м; накидной гайки экранирующего шланга — не более 2,5 кгс-м. -Проверить состояние распределителя зажигания. Протереть чистой сухой или смоченной бензином тряпкой, лучше замшей, бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор. Повернуть на один оборот колпачок масленки для подачи смазочного материала (смазка — согласно карте смазки) на валик распределителя. Смазать четырьмя- пятью каплями масла для двигателя втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним. Проверить состояние и при необходимости заменить резиновые уплотнительные кольца. Проверить соединения и плотность закрепления разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемов коммутатора. При обслуживании распределителей контактно-транзисторной системы зажигания (автомобиль ЗИЛ-131А) проверить и при необходимости промыть контакты прерывателя чистым бензином и отрегулировать зазор между ними. -Проверить, нет ли заедания рычажка. Отжатый пальцем рычажок после освобождения должен быстро возвратиться в исходное положение, и контакты должны сомкнуться с щелчком. Натяжение пружины рычажка должно быть 0,5—0,6 кгс, зазор между контактами прерывателя—0,30—0,40 мм. Если автомобиль долгое время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то их надо «засветлить», т. е. провести по ним слегка абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская съема металла. -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление приборов электрооборудования, расположенных под капотом, а также укладку, крепление и целость изоляции электропроводов, и надежность электрических контактов. Особое внимание следует уделить проверке плотности закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и разъемов проводов низкого напряжения, а также шлангов вентиляции распределителя. При завертывании и отвертывании накидных гаек разъемов необходимо предотвратить закручивание экранированных проводов по ходу гайки, так как это приводит к разрушению экранирующей оплетки, а также к нарушению электрического контакта между оплеткой провода и корпусом. Затягивать накидные гайки необходимо только от руки. -Проверить заряженность аккумуляторной батареи по плотности электролита. При необходимости зарядить батарею, довести уровень и плотность электролита до нормы. -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к продольным балкам и самих балок к поперечинам рамы автомобиля. Момент затяжки болтовых соединений должен составлять: -гаек шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления 12—16 кгс-м; -болтов крепления раздаточной коробки к продоль­ной балке 12—16 кгс-м; -болтов крепления продольной балки к поперечи­нам рамы автомобиля 12—16 кгс*м. -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление редукторов к картерам ведущих мостов. Промыть сапуны ведущих мостов, а также сапуны системы регулирования давления воздуха в шинах. Момент затяжки болтов крепления редуктора к кар­теру моста 9—11 кгс*м. -Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам соответствующих агрегатов, а также затяж­ку болтов опорных пластин подшипников крестовин карданных шарниров. Проверить, нет ли зазоров в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи трансмиссии, а также в карданном приводе лебедки. Все болты крепления фланцев должны быть надежно затянуты (у фланцев большего диаметра 12—16 кгс*м, меньшего — 8—10 кгс*м). Момент затяжки болтов опорных пластин подшипников крестовин 1,4—1,7 кгс*м. В шарнирах и шлицевых соединениях карданной пе­редачи не должно быть ощутимых зазоров. -Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления и ход рычага стояночного тормоза. Свободный ход педали сцепления должен составлять 35—50 мм, полный ход—не менее 180 мм. Порядок проверки и регулировки хода педали сцепления указан в технологической карте №10. Нормальный ход рычага стояночного тормоза должен обеспечить полное затормаживание автомобиля при перемещении стопорной защелки рычага на два — пять зубьев сектора. Порядок регулировки хода рычага указан в технологической карте № 11. -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление тормозных камер к кронштейнам и кронштейнов к опорным щитам тормозов. Момент затяжки болтов крепления тормозной каме­ры к кронштейну 10—12,5 кгс-м, гаек крепления кронштейна к опорному диску 10—12,5 кгс-м. -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление балансирной подвески к кронштейнам и кронштейнов к лонжеронам рамы автомобиля, а также восстановить при необходимости затяжку гаек шпилек щек ступиц задних рессор и гаек пальцев реактивных штанг. Момент затяжки крепления кронштейнов балансир­ной подвески к раме 14—16 кгс-м, кронштейнов оси балансирной подвески к кронштейнам рамы 36—40 кгс-м. Момент затяжки гаек стяжных щек ступиц задних рессор не лимитируется; гайки необходимо затягивать до устранения зазоров между щеками и рессорой. Момент затяжки гаек пальцев реактивных штанг 36—40 кгс • м. -Проверить и при необходимости подтянуть осла­бевшие гайки стремянок и болты крепления платформы. -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление буксирных крюков и тягово-сцепного устройства к раме. Проверить исправность тягово-сцепного устройства, легкость и надежность его запирания. -При проверке следует обратить внимание на величину осевого перемещения крюка — допускается перемещение не более 0,5 мм. Если осевое перемещение превышает указанную величину, необходимо разобрать тягово-сцепное устройство, выправить фланцы 7 (рис. 1) и 9 и заменить изношенные детали. В случае усадки резинового буфера 3 нужно установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами 7 и 9 и буфером 3, после чего завернуть и зашплинтовать гайку 4.   Рис. 1. Тягово-сцепное устройство: 1— масленка для смазывания стебля крюка; 2—крюк; 3 — ре­зиновый буфер; 4—гайка крюка; 5 — колпак; б — масленка для смазывания гайки крюка; 7 и 9 — фланцы резинового буфера; 8 — корпус; 10 — болт; 11— крышка корпуса -Проверить и при необходимости подтянуть креп­ление радиаторов систем охлаждения, смазки и гидроусилителя рулевого управления. Проверить и подтянуть крепление крыльев, облицовки радиатора, фар, подфарников, повторителей указателей поворота, задних фонарей, поворотной фары, фонаря подкузовной подсветки, светомаскировочных и других светотехнических устройств. -Проверить и при необходимости отрегулировать направление светового потока фар (см. технологическую карту № 12). -Осмотреть шины и в зависимости от характера и степени износа протектора шин переставить шины со­гласно схеме (рис. 5). Рис. 5. Схема перестановки колес -Проверить, если нужно, отрегулировать схождение передних колес. Схождение колес должно быть 2—5 мм. Проверять и регулировать схождение передних колес нужно в соответствии с технологической картой №13. -Пустить двигатель, довести давление воздуха в пневматической системе автомобиля до 6,0—7,7 кгс/см2 и, остановив двигатель, проверить герметичность пневматического привода тормозов и системы регулирования давления воздуха в шинах. Герметичность пневматического привода тормозов считается достаточной, если: при резком полном нажатии на педаль тормоза давление воздуха в ресиверах (верхняя шкала двухстрелочного манометра) несколько понизится, а давление в тормозных камерах (нижняя шкала манометра) станет равным давлению воздуха в ресиверах; пока педаль тормоза не отпущена, стрелки обеих шкал манометра остаются неподвижными; при резком отпускании педали тормоза давление воздуха в тормозных камерах падает до атмосферного не более чем за 2 с (наблюдать нужно по нижней шкале манометра); — при отпущенной тормозной педали и неработаю­щем двигателе давление в пневматическом приводе снижается за 30 мин не более чем на 0,5 кгс/см2. Герметичность системы регулирования давления воздуха в шинах считается достаточной, если снижение давления в холодных шинах при закрытом кране управления давлением и открытых шинных кранах на колесах не превышает 0,5 кгс/см2 за 6 ч стоянки автомобиля. В случае если герметичность пневматического при­вода автомобиля не отвечает указанным выше требованиям, необходимо проверить надежность соединении и исправность трубопроводов и гибких шлангов, найти место утечки и подтянуть соединительную арматуру или заменить поврежденные детали. Места утечки определяют на слух или с помощью мыльной эмульсии, которой смачивают места предполагаемой утечки воздуха. Проверить исправность предохранительного кла­пана пневматического привода тормозов, потянув за стержень клапана; если при этом будет выходить воздух— клапан исправен. Смазать автомобиль согласно карте смазки. Во время небольшого (5—10 км) пробега прове­рить исправность работы всех агрегатов, систем и механизмов, контрольно-измерительных приборов, сигнальных и других устройств. Устранить обнаруженные неисправности. Через одно ТО-2 дополнительно к перечисленным работам надо: -Продуть трубопроводы и шланги системы регулирования давления воздуха в шинах (см. технологическую карту № 14). -Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку подшипников шкворней передних колес (см. технологическую карту № 15). -Проверить и, если необходимо, отрегулировать осевое перемещение ступиц оси балансирной подвески (см. технологическую карту № 16). -Проверить состояние задних рессор и при значительном износе коренного листа поменять местами первый и третий коренные листы. При третьем ТО-2 кроме перечисленных работ необходимо: -Проверить компрессию двигателя (см. технологи­ческую карту № 17). -Проверить и при необходимости отрегулировать рулевой механизм в соответствии с технологической картой № 18. -Сменить жидкость в амортизаторах и проверить их работоспособность (см. технологическую карту № 19)'. -Снять с автомобиля стартер и проверить его рабо­тоспособность. При необходимости разобрать его и промыть, устранить неисправности (см. технологическую карту № 20). -Снять тормозной кран, разобрать его, промыть тру­щиеся поверхности чистым керосином, протереть мягкой тряпкой и смазать тонким слоем смазки № 158. Затем вновь собрать тормозной кран, предварительно проверив легкость хода направляющих стаканов диафрагмы, штока, стакана, уравновешивающей пружины и рычагов. -Тщательно проверить герметичность тормозного крана с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха через выпускное отверстие в отторможенном положении свидетельствует о негерметичности выпускного клапана секции, управляющей рабочим тормозом прицепа, либо впускного клапана секции, управляющей рабочим тормозом автомобиля. При торможении через выпускное отверстие должен выйти воздух из магистрали прицепа; если через 1—2 с после нажатия на педаль воздух продолжает вы­ходить, это свидетельствует о неплотности впускного клапана секции, управляющей рабочими тормозами прицепа, или выпускного клапана секции, управляющей рабочими тормозами автомобиля. Если после двух-трех повторных торможений утечка воздуха продолжается, следует извлечь и осмотреть указанные клапаны. -При установке конических клапанов следует прове­рить и, если надо, отрегулировать, изменяя число про­кладок, величину открытия впускного клапана. При пол­ном ходе рычага тормозного крапа ход впускного кла­пана должен быть 2,5—3,0 мм. Величину открытия впу­скного клапана можно измерить следующим образом; отсоединить трубопровод, подводящий воздух от воздуш­ного баллона к тормозному крану, вывернуть из проб­ки соединительную арматуру, нажать до отка­за на педаль тормоза или потянуть за рычаг тормоз­ного крана (если тормозной кран снят с автомобиля), а затем линейкой или глубиномером через отверстие в пробке измерить ход впускного клапана. С помощью направляющей штока отрегулировать в отторможенном состоянии давление воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа, в пределах 4,8— 5,3 кгс/см2 (при ввинчивании направляющей давление повышается). После регулировки давления положение направляющей штока зафиксировать контргайкой 8. Утечка воздуха по плоскости разъема корпуса тор­мозного крана и его крышек указывает на повреждение диафрагмы или на негерметичность деталей крана в ме­сте сопряжения их с диафрагмой. Поврежденную диаф­рагму следует заменить. В заключение обслуживания тормозного крана отре­гулировать свободный ход большого рычага и рычага ручного привода, а также рабочий ход штока полости прицепа. Эта регулировка проводится без подвода воздуха к тормозному крану следующим образом: свободный ход большого рычага тормозного крана, не вызывающий перемещения диафрагм, должен быть 1—2 мм. Регулируют свободный ход болтом. После регулировки болт контрят имеющейся контргайкой; рабочий ход штока полости прицепа (должен быть 5 мм). После регулировки болт контрят имеющейся контргайкой. -Осмотреть раму автомобиля. Проверить, нет ли трещин на лонжеронах и поперечинах рамы. Обстучать молотком заклепочные соединения. При обнаружении ослабевших заклепок заменить их болтами с гайками.	Личный состав слушает, затем по указаниям выполняют все необходимые действия по проверке, регулировке и ремонту.   Проводят разборку и ТО фильтра тонкой очистки топлива и фильтра-отстойника.     Проводят чистку и заправку воздушного фильтра. Проверяют герметичность и исправность топливопроводов   Выворачивают свечи автомобиля, проводят их очистку и при необходимости регулируют зазор между электродами   Проверяют заряженность АКБ по плотности электролита. При необходимости проводят зарядку батареи     Проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления узлов и агрегатов автомобиля   С помощью линейки л/с проверяют и доводят до нормы свободный ход педали сцепления     Проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления узлов и агрегатов автомобиля     Осмотривают шины и в зависимости от характера и степени износа протектора шин переставляют их со­гласно схеме     Смазывают автомобиль согласно карте смазки.   Проверяют герметичность тормозного крана с помощью мыльной эмульсии   Проверяют раму автомобиля на наличие трещин и ослабевших заклепок
Заключительная часть 5 минут	Подвожу итоги занятия, объявляю оценки. Указываю на замеченные недостатки. Отвечаю на интересующие вопросы. Даю задание на самоподготовку. Обьявляю перерыв	Личный состав в одношереножном строю.

Руководитель занятия: студент Паршин В.В.

«___» _____________ 2010г.