Что относится к сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства

Отрасль ж.-д. транспорта, которая обеспечивает перевозочную работу ж.-д. тяговыми средствами (локомотивами и др. видами тягового подвижного состава), техническое обслуживание этих средств и содержание их в работоспособном техническом состоянии - локомотивное хозяйство — одна из ведущих отраслей ж.-д. транспорта по основным фондам, потребляемым энергетическим, материальным и трудовым ресурсам и по выполняемой работе. Его техническая оснащенность и организация эксплуатации локомотивов предопределяют развитие материально-технической базы ж.-д. транспорта. В состав локомотивного хозяйства ж.-д. транспорта в целом и каждой ж. д. в отдельности входят локомотивный парк, здания и сооружения, предназначенные для его содержания, обслуживания и ремонта.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов.

Локомотивные депо — основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки, называются основными.

Наряду с ними в целях совершенствования организации ремонта и лучшего использования производственных мощностей на дорогах создают и ремонтные базы — депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотивов. Например, текущий ремонт ТР-3 может быть сосредоточен в наиболее крупных и оснащенных депо при освобождении от этого

вида ремонта остальных депо. Такие крупные ремонтные базы могут не иметь приписного парка локомотивов. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторвагонные, дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных ж.-д. узлах со специализированными станциями -пассажирскими и сортировочными — могут быть предусмотрены отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов. В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. Пункты смены бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают, исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад. Пункты экипировки располагают на деповской территории. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемо-отправочных путях станций для производства операций без отцепки локомотива от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического обслуживания и ремонта, высокую производительность труда.

Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе, составляют т. н. инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, находящихся в работе, в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании работы. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве, в ожидании ремонта, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

Экологическая безопасность в локомотивном хозяйстве. Наибольшее воздействие на окружающую среду объекты локомотивного хозяйства оказывают выбросами загрязняющих веществ в атмосферу. Главными источниками загрязнения воздушного бассейна являются магистральные и маневровые локомотивы, которые принято относить к передвижным источникам, и стационарные источники локомотивных депо.

Одна секция тепловоза может выбрасывать в атмосферу за 1 ч работы 74 кг оксидов азота, 35 кг углеводородов, 31 кг оксида углерода, 3 кг диоксида серы, до 2 кг сажи. Наибольшую экологическую опасность представляют тепловозы при реостатных испытаниях, так как локомотивные депо расположены в черте городов, в непосредственной близости к селитебным территориям. Для предотвращения загрязнения приземного слоя атмосферы сверх санитарных норм при этих испытаниях тепловоз должен располагаться на расстоянии не менее 300—500 м от границы жилого массива. Повышения экологической безопасности пунктов реостатных испытаний достигают установкой фильтров и катализаторов, которые обеспечивают снижение выброса оксидов азота (наиболее опасного вещества) в 2 раза, сажи — в 10 раз. Широкое применение катализаторов сдерживается их высокой стоимостью.