И их корректирование

Исходные нормативы ТО и ремонта выбираются из положения [I] и

задания (см. табл.1, 1_а)

Таблица 1_а

Марка, модель автомобиля	ТО-1	ТО-2	Трудоемкость, чел-ч на 1 обслуживание	Чел-ч/1000км	Пробег до КР, км
Пробег, км
L	L	t	t	t	t	L
ГАЗ - 3110			1,4	2,5	10,5	3,0
ГАЗ - 3302			0,38	2,2	7,7	3,0
ЗИЛ - 4314			0,58	3,1		4,0
ЗИЛ - 5301			0,49	2,9	10,8	3,9
КамАЗ -5320			0,5	3,4	14,5	8,5
ЛиАЗ- 5256			1,76	7,5	31,5	6,5
ГАЗ- 53-12			0,42	2,2	9,1	3,8

где L и L - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2, км;

t ; t ; t - нормативная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел∙ч;

t - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел∙ч/1000 км пробега;

L - нормативный пробег автомобиля до КР, км.

По таблице 2 определяем нормативную d в и d -КР в днях.

Таблица 2

Подвижной состав	Простой автомобиля при ТО и ТР, d	Простой автомобиля при КР, дней d
Легковые автомобили	0,3-0,4
Автобусы: малого и среднего классов большого класса	0,3-0,5 0,5-0,55
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 5,0 от 5 и более	0,4-0,5 0,5-0,55

Производим корректирование исходных параметров ТО и ТР по формулам:

L_то-1 = L ∙K ∙K =; (1)

L =L ∙ K ∙K =; (2)

L =L ∙K ∙K ∙K =; (3)

t =T ∙K ∙K =; (4)

t _то-1 =T ∙K ∙ K =; (5)

t =T ∙ K ∙ K =; (6)

t = T ∙K ∙ K ∙K ∙K ∙ K =; (7)

d_{ТО и ТР} =d ∙K =; (8)

где К₁ К₂ К₃ К₄ и К₅ - коэффициенты корректирования (таблицы 3,4,5,6, 7).

Таблица 3

Категория условий эксплуатации	К1
Для периодичности ТО- K	Для текущего ремонта K	Для пробега КР K
	1,0	1,0	1,0
	0,9	1,1	0,9
	0,8	1,2	0,8
	0,7	1,4	0,7
	0,6	1,5	0,6

Таблица4

Модификация подвижного состава	К2
Для трудоемкости ТО и ТР- K	Для пробега до КР K
Базовый автомобиль	1,0	1,0
Седельный тягач	1,1	0,95
Самосвал	1,15	0,85

Таблица5

Характеристика климата	К3
Для ТО К	Для ТР К	Для КР К
Умеренный Умеренно теплый Умеренно холодный Холодный	1,0 1,0 0,9 0,9	1,0 0,9 1,1 1,2	1,0 1,1 0,9 0,8

Таблица6

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	К4 и К
Легковые	Автобусы	Грузовые
К4	К	К4	К	К4	К
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
0,25-0,5	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
0,5-0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
0,75-1	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
1-1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
1,25-1,5	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3

Таблица7 К₅

Количество автомобилей в АТП	Количество марок автомобилей
Менее 3		Более 3
до 100	1,15	1,2	1,3
от 100 до 200	1,05	1,1	1,2
от200 до 300	0,95	1,0	1,1

Полученные скорректированные нормативы заносим в таблицу 8

Марка, модель авто.	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Символ	Значение	К1	К2	К3	К4	К5	Крез	Символ	Значение
	L (км)			-		-	-		LTO-1(км)
L (км)			-		-	-		LTO-2(км)
t (чел-ч)		-		-	-			tEO(чел-ч)
t (чел-ч)		-		-	-			tTO-1 (чел-ч)
t (чел-ч)		-		-	-			tTO-2 (чел-ч)
t ()								tтр()
L (км)					-	-		LKP(км)
d ()		-	-	-		-		dTO и TP ()
d (дней)		-	-	-	-	-	-	dKP(дн)

Здесь К_рез - результирующий коэффициент равен произведению предыдущих коэффициентов.