Расчетно - технологическая часть

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

- выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта;

- определение величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования;

- определения годового пробега автомобилей на АТП;

- определения годового объема работ по проектируемому подразделению;

- определения количества исполнителей на проектируемом подразделении;

Условные обозначения, принятые для технологического расчета:

А_и – списочное количество автомобилей;

l_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^н _{то-1(то-2)} – исходная периодичность первого (второго) ТО, км;

L _{то-1(то-2)} – расчетная периодичность первого (второго) ТО, км;

t^н _{ео(то-1,то-2)}-исходная трудоемкость ежедневного (первого,второго) ТО, чел./час.;

t_{ео(то-1,то-2)}- расчетная трудоемкость ежедневного (первого,второго) ТО, чел./час.;

L^н _кр – исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км;

L_кр – расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км;

d^н _тоитр. – исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни;

d_тоитр. – расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни;

d_кр – дни простоя автомобиля в КР, дни;

t^н _тр- исходная удельная трудоемкость ТР, чел./час.;

t_(д-1,д-2)- трудоемкость общей (поэлементной) диагностики, чел./час.;

t _тр- расчетная удельная трудоемкость ТР, чел./час.;

к₁- коэффицент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

к₂-коэффицент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

к₃- коэффицент корректирования, учитывающий природно- климатические условия;

к₄- коэффицент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

к₅- коэффицент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

a_т-коэффицент технической готовности автомобилей;

D_э –количество дней эксплуатации автомобиля, днях;

D_тоитр. – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР, днях;

D_кр – количество дней простоя автомобиля в КР, днях;

d_транс– количество дней на транспортировку автомобиля в КР, днях;

a_п- коэффицент использования автомобилей;

D_р.г. – количество дней работы в году автомобилей, днях;

к_и-коэффицент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

ΣL_г –годовой пробег автомобилей в АТП, км;

N _{ео(то-1,то-2)}-годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО, раз;

N_умр-годовая программа уборочно- моечных работ, раз;

N _(д-1,д-2)- годовая программа общей (поэлементной) диагностики, раз;

Т _{ео(то-1,то-2)}-годовая трудоемкость ежедневного (первого,второго) ТО, чел./час.;

Т_умр - годовая трудоемкость уборочно- моечных работ, чел./час.;

Т _(д-1,д-2)- годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики, чел./час.;

ΣТ _{(то-1,то-2)}- годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1 (ТО-2), чел./час.;

Т_со –годовая трудоемкость работ по сезонному обслуживанию автомобилей, чел./час.;

ΣТ_тр –общая годовая трудоемкость работ по ТР, чел./час;

Т _{пост.тр} – годовая трудоемкость постовых работ по ТР, чел./час;

Т _цех.тр – годовая трудоемкость цеховых работ по ТР, чел./час;

Р _т –технологически необходимое количество рабочих, чел.;

Р _я – технологически явочное количество рабочих, чел.;

n_то–количество постов в зоне ТО;

n _л–количество линий;

n_тр– количество постов в зоне ТО;

n _(д-1,д-2)– количество постов общей (поэлементной) диагностики;

τ_п– такт поста;

τ_л– такт линий;