Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар

Осмотр колесных пар под электропоездом производят при техническом обслуживании и текущих ремонтах эл. поезда.

При этом осматривают бандажи и ободья цельнокатаных колес (проверяют нет ли трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей,

вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей, предельного проката, вертикального подреза гребня и остроконечного наката);

колесные центры и цельнокатаные колеса (нет ли трещин в ступицах, дисках спицах и ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси);

оси (нет ли поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест или других дефектов на открытых частях);

зубчатые передачи редукторов МВ на предмет выявления механических повреждений.

В конце каждого месяца у КП замеряют прокат, толщину бандажа, ободьев и их гребней. Измерения выполняют по кругу катания, также замеряют расстояние между внутренними гранями бандажей. Результаты замеров заносят в книгу утвержденной МПС формы.

Обыкновенное освидетельствование КП производят во всех случаях их подкатки под электропоезд в депо. При обыкновенном освидетельствовании выполняют все проверки, предусмотренные осмотром КП под эл. поездом, а

также очищают КП от грязи и смазки; проверяют ось дефектоскопом, соответствие размеров всех элементов КП установленным нормам допусков и

износов, наличие установленных клейм и знаков, состояние зубчатого колеса, а также болтов крепящих зубчатое колесо к фланцу ступицы, осматривают опорные роликовые подшипники редуктора.

Полное освидетельствование КП осуществляют при:

ремонте эл. поездов на заводах, связанном с выкаткой КП;

смене хотя бы одного элемента КП;

неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования;

повреждениях КП после крушения, аварии, столкновения или схода вагона электропоезда с рельсов.

В случаях полного освидетельствования КП выполняют все работы предусмотренные для обыкновенного освидетельствования, кроме того

очищают КП от краски до металла, проверяют подступичные части осей ультразвуковым дефектоскопом(при непрозвучивании ультразвуком

или обнаружении трещин в подступичной части, ось подлежит выпрессовке), наносят клейма и знаки полного освидетельствования.

Освидетельствование с выпрессовкой оси проводят во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуком (искажение отраженного сигнала на экране дефектоскопа) при полном освидетельствовании КП, при необходимости снятия с нее одновременно обоих центров, а также при отсутствии или неясности клейм формирования, если КП освидетельствование с

выпрессовкой оси не производилось.

При освидетельствовании КП с выпрессовкой оси выполняют все работы, предусмотренные для полного освидетельствования, и кроме того выпрессовывают ось и проверяют магнитным дефектоскопом ее подступичные части; наносят клейма и знаки освидетельствования с выпрес-совкой оси.

ИНСТРУКЦИЯ ЦТ –329 от 95г.

УКАЗАНИЕ К –2273У от 23.08.2000г.

Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений:

1. Выщербина (раковина) или вмятина на поверхности катания глубиной более 3мм и длинной у моторного вагона более 10мм, у прицепного вагона более 25мм.

2. Выщербина или вмятина на вершине гребня длинной более 4мм.

3. Разница прокатов у левой и правой стороны колёсной пары более 2мм.

4. Ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра, цельнокатаного колеса или колесного центра на оси.

5. Опасная форма гребня (параметр крутизны менее 5,5мм– для профилей с чертежной высотой гребня 28мм), измеряемая универсальным шаблоном УТ-1) (КМБШ 6,0 мм).

6. Остроконечный накат гребня, в зоне поверхности на расстоянии 2мм от вершины гребня

7. Толщина гребня более 33мм и менее 25мм, измеряемое на расстоянии 18мм от вершины гребня при высоте гребня 28мм;

измеряемое шаблоном УТ –1 на расстоянии 13мм от круга катания более 31мм и менее 23мм.

8. Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей.

9. Протертое место на средней части оси более 2,5мм.

10. Местное или общее уширение бандажа и обода цельнокатаного колеса более 6мм.

11. Ослабление бандажного кольца более, чем в трех местах: по его окружности суммарной длиной ослабленного места 20%, а также ближе 100мм от замка кольца.

12. Толщина бандажей К.П. менее 35мм.

Толщина ободьев цельнокатаных колес менее 25мм.

13. Трещины в ободе, диске, ступице и в бандаже колеса и в любой части оси.

14. Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1мм, на конусности 1:3,5 более 2мм, и шириной более 15мм. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа норма браковки как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

15. Прокат по кругу катания более 8мм.

16. Вертикальный подрез гребня, измеряемый специальным шаблоном, высотой более 18мм.

17. Ползун (выбоина) на поверхности катания более 1мм.

18. Электроожоги на средней части оси

19. Навар (смещение металла) более 0,5 мм.

Допускаемые скорости движения при обнаружении ползуна

Колесная пара	Глубина ползуна, мм	Допускаемая скорость следования, км/ч, не более
локомотива и моторного вагона МВПС	От 1 до 2
Свыше 2 до 4
Свыше 4	10*
прицепного вагона МВПС	От 1 до 2
Свыше 2 до 6
Свыше 6 до 12
Свыше 12	10*
* При этом качение колесных пар по рельсам не допускается. Транспортироваться до места замены колесной пары ТПС должен в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденных колесных пар должны быть отключены

Зависимость длины ползуна от его глубины и диаметра колеса в миллиметрах