Продолжение таблицы 3

№ Позиции на эскизе	Возможный дефект	Способ установления дефекта и контрольный документ	Размеры, мм	Заключение
По рабочему чертежу	Допустимый без ремонта
3	Трещины на картере	Осмотр	-	-	Заваривать в аргоне. Браковать при трещинах общей длиной более 100 мм или проходящих через посадочные поверхности подшипников или осей.
4	Износ отверстий под ось промежуточной шестерни заднего хода	Пробки неполные 20,02 и 20,01 мм	20 + 0,006	20,02 под передний конец, 20,01 под задний конец	Поставить втулку ДР.
5	Износ отверстия под передний конец оси блока шестерён промежуточного вала.	Пробка неполная 28,04 мм	28 + 0,023	28,04	Поставить втулку ДР.
6	Износ отверстия под подшипник ведущего вала	Пробка листовая 72,03 мм	72 + 0,007	72,03	Восстановить гальваническим натиранием. Поставить втулку ДР.
7	Износ отверстия под посадочный буртик удлинителя	Пробка листовая 106,04 мм	106 + 0,021	106,04	То же
8	Износ отверстий под задний конец оси шестерён промежуточного вала	Пробка неполная 26,54 мм	26,5 +0,023	26,54	Поставить втулки

2.3.2 Анализ дефектов и маршрут ремонта

В дальнейшем, если маршрутный технологический процесс будет содержать сварку или наплавку, то ему присваивается номер 1, чисто механическому Т.П. - номер 2 и т. д.

Анализ дефектов приводится в таблице 4

Таблица 4 - Анализ дефектов

Дефекты детали	Рекомендации РК по устранению дефектов
Обозначение дефектов	Вид и характер дефекта	Причина возникновения дефекта
5	Износ отверстия ∆ = 0,079	Действие сил трения, вибрация, неравномерный износ рабочих поверхностей, внутреннее напряжение	Поставить втулку ДР
3	Механическое повреждение, трещины на картере l=65 мм	Превышение допустимых нагрузок, усталость материала	Заваривать в аргоне. Браковать при трещинах общей длиной более 100 мм или проходящих через посадочные поверхности подшипников или осей.

2.4 Выбор способа ремонта

2.4.1 Выбор способа ремонта по критерию применимости

Критерии применимости (технологический) - устанавливает принципиальную возможность применения способов ремонта, в зависимости от их служебных свойств, которые обеспечивают

восстановление формы, размеров и физических свойств изношенной поверхности детали, соответствующим требованиям технических условий на капитальный ремонт.

Способы ремонта в дальнейшем обозначены:

ЭСД - электродуговая ручная сварка;

ГРС - газовая ручная сварка;

АДС - аргоно-дуговая сварка;

НФС - наплавка под слоем флюса;

ВДН - вибродуговая наплавка;

НУГ - наплавка в среде углекислого газа;

М - металлизация; (напыление)

Х - хромирование;

Ж - железнение; (осталивание)

Д - пластические деформации;

ДРД - дополнительная ремонтная деталь;

РР - ремонтные размеры;

СМ - синтетические материалы;

Таблица 5 - Выбор способа ремонта по критерию применимости

№	Характер ремонтируемой поверхности	Применимые способы восстановления
1	Материал детали	АЛ4 ГОСТ2685-63	Все известные, кроме Д, Х, М
2	Вид и размер ремонтируемых поверхностей: Дефект 3     Дефект 7	Стенка картера КПП Отверстие гладкое, цилиндрическое Ø = 106 +0,021	ЭСД, ГРС, АДС, СМ ДРД, Ж, М, ЭДС, АДС, ВДН

Продолжение таблицы 5

№	Характер ремонтируемой поверхности	Применимые способы восстановления
3	Твёрдость: Дефект 3 Дефект 7	НВ80 НВ80	ЭСД, ГРС, АДС, СМ ДРД, М, ЭДС, АДС, ВДН
4	Вид и размер дефекта: Дефект 3 Дефект 7	Трещина на корпусе l = 65 мм Износ отверстия ∆изм = 0,079	ЭСД, ГРС, АДС, СМ ДРД, М, ЭДС, АДС, ВДН
5	Условие работы детали: Дефект 3 Дефект 7	Перепады температур, коррозия	ЭСД, ГРС, АДС, СМ ДРД, М, ЭДС, АДС, ВДН

Вывод:

По дефекту 3 возможно применение различных видов сварки;

По дефекту 5 из технической литературы также возможны различные виды устранения дефекта.

2.4.2 Выбор способа ремонта по критерию долговечности и экономичности.

По критерию долговечности и экономичности определяется стоимость восстановления детали, выбору подлежит тот способ ремонта, который удовлетворяет наиболее высокому значению К_д..

Значение коэффициента долговечности и удельная стоимость восстановления детали приводится в таблице 6

Таблица 6 - Коэффициент долговечности и удельная стоимость детали

Основные показатели	ЭДС	ГРС	АДС	НФС	ВДН	НУГ	М	Х	Ж	Д	РР	ДРД	СМ
Коэффициент долговечности Кд	0,42	0,49	0,49	0,79	0,62	0,63	0,75	1,72	0,58	0,9	0,95	0,90	0,3
Удельная стоимость восстановления Сву (руб/дм 2)	97,5	117	91,4	48,7	52	45,5	50	88,5	90,2	58,8	27,2	24,2	38,0

Для расчёта ориентировочной стоимости ремонта (Сво) находится площадь ремонтируемой поверхности по каждому дефекту.

Картер КПП ГАЗ-24:

1) Отверстие под подшипник:

Sотв = π* D * l = 3,14 * 106 * 10 = 3328,4мм ² = 0,33 дм ²

2) Трещина на картере:

Sтр = 65 * 6 * 2 = 780мм ² = 0,078 дм ²

2.4.3 Выбор способа ремонта по технико-экономическому критерию.

Решение, каким способом устранять дефект, принимается по технико-экономическому критерию, который связывает долговечность детали с экономикой её восстановления и выражается зависимостью: