A. Несущая конструкция деревянного ездового полотна

Такое полотно конструктивно является наиболее простым. В большинстве случаев оно состоит из поперечин, укладываемых на основные или дополнительные продольные несущие элементы. Поперечины укладываются с шагом 50-60 см. Высоту поперечин назначают с некоторым запасом, позволяющим выполнять подрубку ее нижней части в местах изменения высоты верхнего пояса несущих элементов. Обычно поперечины прижимают к верхнему поясу металлических конструкций с помощью лапчатых болтов и др.

По поперечинам укладываются доски продольного (несущего) настила с зазором 2 см, необходимым для проветривания. На несущий настил укладывают защитный слой досок, служащий для предотвращения повреждений несущего настила. Защитный слой досок обычно укладывают поперек оси моста или в «елку». По мере истирания досок верхнего настила их заменяют. При такой конструкции ездового полотна асфальтобетонное покрытие обычно не устраивают, поскольку у асфальтобетона недолговременная агдезия с древесиной.

Более жесткой и надежной в эксплуатационном отношении является несущая конструкция ездового полотна, выполненная в виде деревоплиты, состоящая из поставленных на ребро досок разной высоты. При этом в досках большей высоты делают пропилы, что позволяет получить разновысотную поверхность настила, более приспособленную для укладки асфальтобетонного покрытия. Деревоплиту обычно изготавливают в виде блоков, что упрощает процесс укладки настила на металлические конструкции.

Доски деревоплиты сплачивают между собой гвоздевым забоем или с помощью клея. В последнем случае деревоплита становится практически водонепроницаемой.

Преимущества деревянного ездового полотна является простота его выполнения и малая собственная масса (150…180 кг/м²), но срок службы такой конструкции невелик, и в процессе эксплуатации моста требуется неоднократная его замена. В настоящее время деревянное ездовое полотно практически не используют, а если и используют, то на временных (чаще технологических) мостах. Применение антисептиков предотвращает её преждевременное гниение, но не обеспечивают требуемую долговечность сохранения прочностных свойств, необходимых для постоянных мостов.