Железобетонные пролетные строения

Для перекрытия небольших пролетов (до 15,8 м) временных мостов на ряду с металлическими могут быть применены железобетонных сборные пролетные строения. Использование железобетонных сборных пролетных строений при восстановлении или постройке мостов на широком фронте возможно при условии, если масса и размеры блоков, из которых собираются железобетонные пролетные строения, позволяют перевозить их автотранспортом и производить погрузку, выгрузку и установку в пролет автомобильными кранами.

Запроектированные в соответствии с этими требованиями типовые железобетонные пролетные строения для временных мостов по конструкции подразделяются на без балластные и с ездой на балласте.

Несущая конструкция без балластных пролетных строений состоит и двух блоков. Каждый блок представляет собой железобетонную балку длина которой равна длине пролетного строения. В зависимости от величины пролета балки безбалластных пролетных строений выполняются:

а) из обычного железобетона с тавровым поперечным сечением (для пролетов 4,5 и 6,7 м);

б) из предварительно напряженного железобетона двутаврового сечения (для пролетов 10,8 и 12,8 м) (рисунок 25).

Балки соединяются между собой металлическими связями. Прикрепление связей к железобетонным балкам осуществляется болтами, пропущенными через отверстия в ребрах балок, и частично анкерами, забетонированными в балках. Отверстия для болтов - при помощи металлически трубрк, закладываемых при изготовлении балок.

Рисунок 23 - Монтажные схемы сборно-разборных пролетных строений с главными фермами с треугольной решеткой (объект 49)

Рисунок 24 - Монтажная схема сборно-разборного пролетного строения РЖМ-21 расчетным пролетом 55 м

Рисунок 25 - Поперечные сечения железобетонных без балластных пролетных строений для временных мостов

В безбалластных пролетных строениях для временных мостов путевые рельсы укладываются на плиту балок с применением пружинного раздельного скрепления. При этом скреплении рельсы опираются на специальные металлические подкладки, прикрепляемые шурфами к деревянным дюбелям, забетонированным в плите балок. Между подкладкой и железобетоном ставится асбестовая прокладка толщиной 3 мм. Рельс прикрепляется к подкладке пружинными клеммами, необходимое нажатие которых на подошву рельса создастся специальными анкерными болтами. Для обеспечения неизменности ширины колеи рельсы через 1,2-1,8 м соединяются между собой металлическими тягами. С наружных сторон колеи устанавливаются охранные уголки, прикрепленные анкерами к железобетонным балкам.

Пролетные строения с ездой на балласте (рисунок 26) запроектированы для пролетов от 4,5 до 15,8 м. Они собираются из четырех блоков, Представляющих собой балки таврового сечения. В крайних балках плита с одной стороны имеет бортик для образования балластного корыта. Все балки выполняются из обычного железобетона. Для их изготовления применяются те же материалы, что и для балок безбалластных пролетных строений. Крайние и средние балки соединяются между собой метал­лическими связями, прикрепление которых к железобетонным конструкциям производится болтами.

Ширина балластного корыта принята равной 3 м исходя из того, что за время службы временных мостов смена шпал производиться не будет.

Применение пролетных строений с ездой на балласте целесообразно В случаях, когда пролет не может быть перекрыт без балластным пролетньм строением.