Суммарный крутящий момент исправного ДВС

а) Крутящий момент одного цилиндра, Н×м:

М_кр.ц.= Т×r (4.22)

где Т –тангенциальная сила, Н; r – радиус кривошипа, м.

Результаты расчетов заносятся в таблицу 4.9. во 2-й столбец.

Таблица 4.9

Угол поворота коленчатого вала, j, град	Цилиндры ДВС
Исправный	Неисправный
Мкр.ц. Н×м	Мкр.ц. Н×м
…

б) Период изменения крутящего момента, град:

(4.23)

где t - тактность двигателя; i – число цилиндров.

в) Суммарный крутящий момент двигателя, Н×м:

М_кр.= åМ_кр.ц.i (4.24)

Для удобства расчета суммирование значений крутящих моментов цилиндров рекомендуется выполнять табличным методом через каждые 10° угла поворота коленчатого вала. Например, для 4-хцилиндрового двигателя с периодом изменения крутящего момента q=180° суммирование крутящих моментов цилиндров приведено в таблице 4.10.

Таблица 4.10

Цилиндры	Мкр, Н×м
1-й	2-й	3-й	4-й
j°	Мкр.ц. Н×м	j°	Мкр.ц. Н×м	j°	Мкр.ц. Н×м	j°	Мкр.ц. Н×м
…		…		…		…

По данным таблицы 4.10 строят кривую суммарного крутящего момента (рис. 4.5, для исправного ДВС сплошная кривая). Масштабы диаграммы: М_М = 10…25 Н×м/мм (большие значения соответствуют дизелям), М_j= 1 ^о/мм.

Проверка правильности построения диаграммы по относительной погрешности среднего крутящего момента:

(4.25)

где - среднее значение суммарного крутящего момента, полученного по данным теплового расчета;

- среднее значение суммарного крутящего момента, полученное графическим способом,

где F₁ и F₂ – соответственно, положительные и отрицательные площади, заключенные между кривой М_кр. и осью абсцисс (отрезок ОА) и эквивалентные работе совершаемой суммарным крутящим моментом, мм²; M_м - масштаб моментов, Н×м/мм; [OА] - длина периода изменения крутящего момента, мм.

Если относительная погрешность не превышает 1 %, то график построен правильно. В противном случае необходимо проверить правильность расчетов и построения графика.

На диаграмме суммарного крутящего момента определяют максимальный М_кр.max и минимальный М_кр.min крутящие моменты.