Определение провозной способности проектируемой линии на расчетный год эксплуатации

После завершения проектирования продольного профиля рассматриваемого участка, выполняется подсчет фактического времени хода пары поездов по участку, который целесообразно вести в табличной форме (табл. 6).

В графе 1 табл. 6 указаны порядковые номера элементов продольного профиля по ходу километров. Из сетки продольного профиля (графа «Проектные уклоны») выписываются значения уклонов элементов и их длины в графу 2 и 3 табл. 6 соответственно.

Время хода поезда на 1 км зависит от типа локомотива, значения руководящего уклона и крутизны элемента продольного профиля.

Для заданных в курсовой работе тепловоза 2ТЭ10 и руководящего уклона 10‰ значения времени хода состава на спуск и подъем по элементам различной крутизны приведены в табл. 7. Значения времени хода принимаются в зависимости от значения величины уклона элемента, указанного в графе 2 табл. 6. При этом, если поезд движется на подъем принимается значение уклона со знаком «+», а при движении на спуск – знак «–». Следует обратить внимание на то, что один и тот же элемент при движении поезда в направлении «туда» является положительным, а в направлении «обратно» - отрицательным. Для всех элементов продольного профиля, имеющих при движении на спуск уклон круче, чем 2‰, принимается значение времени хода из табл. 7 как для уклона равного -2‰. Полученные значения времени хода записываются в графы 4 и 5 табл. 6.

Таблица 6