Транспорт. Среди наследия, оставленного римлянами, едва ли не самую большую ценность представляла система дорог

Среди наследия, оставленного римлянами, едва ли не самую большую ценность представляла система дорог, построенных для того, чтобы римские армии могли бы­стро продвигаться по стране. Этими качественными до­рогами постоянно пользовались англосаксы. Не прихо­дится сомневаться, что они ухудшились в течение англосаксонской эпохи, но движение по ним в то вре­мя было не оживленным, как в позднее Средневековье, при Тюдорах и Стюартах, и они, должно быть, находи­лись в приличном состоянии. Скорость, с которой пе­ремещаются войска, отражает состояние дорог.

Англосаксы явно не относились к дорогам так, как относились к ним римляне, для них они не являлись магистральной системой коммуникаций, а были всего лишь средством сообщения между торговыми городами. Узкие тракты прокладывались вновь у основанных де­ревень к ближайшему городу или ближайшей большой дороге. По дорогам странствовали гонцы и священни­ки, королевские должностные лица и паломники, вьюч­ные животные и телеги, перевозящие товары, а также королевский двор, перемещавшийся из одной резиден­ции в другую.

Практически ничего не сохранилось от средств пере­движения тех времен. Детали лошадиной упряжки — вот

повседневная жланьдюлЕй

Рис. 16. Телега с бочками, перевозимая двумя мужчинами. Гобелен из Байе

и нее, что дошло до нас. Никаких останков телег, изоб­раженных в рукописях и в гобелене из Байе (рис. 16), не было найдено. Но изображения двух- и четырехко­лесных телег встречаются во многих рукописях, их мог-и и везти как животные, так и люди. Корпус крестьян­ских подвод делался из легких планок или плелся из прутьев. Колеса были снабжены спицами и имели со­ставной обод. Повозки, в которых путешествовали на шлчительные расстояния, сделали более прочными: у них был навес из кожи.

Но по возможности товары переправляли водным пу­тем — это отнимало меньше времени и сил. Благодаря североевропейской практике корабельных погребений, о которой уже говорилось, мы получили возможность по-♦накомиться с конструкцией трех англосаксонских судов. Псе они датируются VII столетием, и все три найдены в Суффолке — одно в Снапе и два в Саттон-Ху. Все три чодили на веслах: самый большой корабль обнаружен в ('аттон-Ху в 1939 г. (рис. 17). Древесина сгнила, но архе­ологи смогли распознать отпечатки деревянных частей и «слезных гвоздей, которые крепили обшивку, и таким иОразом восстановили конструкцию судна. Длина судна

ДЭВИД М. ВИЛЬСОН. АНГЛОСАКСЫ

Рис. 17. Корабль из Саттон-Ху. Реконструкция

составляла приблизительно 29 метров, а наибольшая ширина 4,25 метра. Гордый нос корабля вздымался на 3,8 метров от нижней точки киля. Осадка ненагруженно-го корабля составляла около двух футов. Корпус судна об­шивался «внакрой». К планширю крепились уключины в виде шипа. Киль представлял собой обычный толстый брус. Судно имело 26 шпангоутов, которые крепились только на концах. Их верхние концы входили в пазы бим­сов, а к корпусу крепились с помощью гвоздей. Не сохра­нилось следов рулевого весла. Судно до захоронения ис­пользовалось по назначению, поскольку его, очевидно, ремонтировали.

Англосаксонские парусные суда не были найдены, но они почти наверняка существовали и до IX в., когда о них впервые упоминается в письменном источнике. Имеется свидетельство об отплытии из Лондона римского парусно­го судна, а континентальные памятники сообщают о па­русных судах, бороздивших северные воды в эпоху англо­саксонского язычества. Викинги приплывали в Англию на своих одномачтовых судах с квадратным парусом, которые стали символом скандинавских пиратов. Наши знания об этих судах с каждым годам становятся все обширнее, по­скольку постоянно обнаруживаются их останки во вновь раскопанных захоронениях и в прибрежных водах Север­ной Европы. Благодаря этим данным мы знаем, что суда викингов мало чем отличались от кораблей англосаксов. Но все же отличались. В «Англосаксонской хронике» под 896 г. написано следующее: «Затем король Альфред по­строил большие корабли, чтобы противостоять датскому флоту. Они были почти в два раза длиннее, чем другие. И они были более быстрыми и более устойчивыми, а также

ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ

нише их. Эти корабли строились ни по фризскому, ни по латскому образцу, а так, как, по разумению короля, было лучше всего».

Лодки англосаксонского периода также не обнаруже­ны в Англии. Некоторые, должно быть, представляли собой просто миниатюрные копии морских судов, но можно предположить, что лодки, сделанные из кожи или сплетенные из ивняка и обтянутые кожей, также использовались теми самыми рыбаками, которые по­теряли свои рыболовные крючки в Сандтуне, в Кенте (рис. 14).