Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Трассой тоннеля называется линия, определяющая положение оси пути в пространстве. Проекция трассы пути на вертикальную плоскость называется продольным профилем железнодорожного пути, а проекция трассы на горизонтальную плоскость — планом пути. Выбор трассы тоннеля определяется условиями, обеспечивающими наиболее экономичные строительные и эксплуатационные показатели не только самого тоннеля, но и всего участка дороги, примыкающего к нему.
В горной местности пересечение хребта осуществляют с помощью перевального тоннеля. Тоннель может быть расположен в вершинной части перевала — вершинный тоннель или в его подошвенной части — базисный, или подошвенный, тоннель. Выбор высоты расположения тоннелей определяют рельефом хребта, который необходимо рассматривать в отношении возможности сооружения открытых подходов к тоннелю, т. е. крутизной склонов и изрезанностью их, наличием боковых ущелий, затрудняющих трассировку и сооружение подходов и увеличивающих их длину, а следовательно, время и стоимость сооружения. При наличии этих неблагоприятных условий сооружение базисного тоннеля будет более целесообразно. Также при наличии неустойчивых пород в вершинной части хребта усложняется сооружение вершинного тоннеля: при сооружении подходов необходимо будет иметь специальное закрепление оползневых зон, постройку подпорных стен, селеспусков и др. Важное значение имеют гидрометеорологические и климатические условия, необходимо также учитывать границу снежных покровов, возможность снежных обвалов и заносов, количество годовых осадков, температуру и влажность воздуха. При выборе, высотного расположения тоннеля необходимо также принимать во внимание род тяги — при электрической тяге уклоны на подходах и в самом тоннеле могут быть значительно больше, чем при тепловозной. Это позволяет уменьшить длину подходных участков дороги и делает более приемлемым применение вершинных тоннелей.
Базисное расположение обеспечивает в целом возможность иметь меньшие уклоны пути, чем вершинные. При этом исключается необходимость иметь двойную тягу и увеличивается пропускная способность участка дороги.
Выбор вершинного или базисного расположения тоннеля необходимо в каждом частном случае обосновывать технико-экономическими расчетами с учетом всех специфических условий сооружения, перспектив возможного ожидаемого грузооборота и дальнейшего народнохозяйственного развития района строительства.
В продольном профиле тоннели могут быть односкатными (рис. 1, а) и двускатными (рис. 1, б). Односкатные тоннели типичны для условий, когда тоннель используют для набора высоты. Тоннели перевального типа принимают двускатными. Строительство односкатных тоннелей осложняется постоянным подтапливанием забоя. Двускатные тоннели не имеют этого недостатка. Продольный уклон тоннеля по условиям водоотвода должен быть не менее 3‰, максимальный же уклон, допустимый в тоннеле, должен быть меньше руководящего уклона на открытом участке пути.
Руководящим уклоном называется наибольший затяжной уклон пути, по которому устанавливают нагрузку поезда при движении с расчетно-минимальной установившейся скоростью. Продольный профиль тоннеля принимается с уклонами не менее 3‰ (промилле) и не более 40 ‰.
Максимальный допускаемый уклон в тоннеле на его прямом участке
,
Рис.1. Продольный профиль тоннеля
где i эк — уклон, эквивалентный сопротивлению на кривой; i p — руководящий уклон; т — коэффициент смягчения уклона.
Коэффициент смягчения уклона с учетом воздушного сопротивления, испытываемого составом в тоннеле, может быть принят в зависимости от длины тоннеля:
Длина тоннеля, км…………………..<0,3 0,3-1 1-3 >3
Коэффициент смягчения уклона……..1 0,9 0,85 0,8-0,75
Основные положения проектирования тоннелей в плане
В плане железнодорожные тоннели проектируют в основном на прямых участках пути. Прямолинейное расположение тоннелей в сравнении с криволинейным сокращает их длину и облегчает производство горных работ. На криволинейных участках тоннеля по габаритным условиям приходится увеличивать его площадь сечения. При этом ухудшаются условия вентиляции, снижается скорость движения и др.
В практике имеются примеры, когда по горно-геологическим условиям приходится менять направление трассы, уходя в сторону, например при геологических нарушениях, наличии карстов и т. п. В том случае, когда естественный уклон местности по намеченному направлению трассы больше руководящего уклона, возникает необходимость проложения тоннелей преимущественно на кривых участках (рис. 2). Трассу прокладывают по горным склонам. Она входит в тоннель, расположенный кривой. Таким образом,
Рис. 2. Петлевая схема Рис. 3. Спиральная схема
тоннеля тоннеля
образуется петля достаточной протяженности с набором необходимой высоты в пределах, меньших руководящего уклона.
Петлевым называется тоннель, когда угол его поворота превышает 180°. При невозможности петлевого развития (узкие долины, крутые изрезанные склоны) проектируют спиральные тоннели. Спиральными называются тоннели при полном обороте линии 360°. Спиральные (рис. 3) тоннели обеспечивают необходимый подъем линии внутри горного массива.
Радиусы кривых в тоннелях должны быть не менее 600 м.
Дата публикования: 2014-11-18; Прочитано: 2677 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!