ПРИЛОЖЕНИЕ. Таблица 1 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета пружины № варианта Rzст, Н Rzнм

Таблица 1 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета пружины

№ варианта	Rzст, Н	Rzнм, Н	Rzmin, Н	a, Н	b, Н	fст, см	D, мм
							85,0
							127,5
							127,0
							128,7
							129,0
							107,0
							108,9
							99,7
							123,0
							100,3
							108,8
							85,0
							127,5
							127,0
							128,7
							129,0
							107,0
							108,9
							99,7
							123,0
							100,3
							108,8
							85,0
							127,5
							127,0
							128,7
							129,0
							107,0
							108,9
							99,7

Примечание: Rz_ст – вертикальная реакция подвески при статической (расчетной) массе автомобиля; Rz_нм – вертикальная реакция подвески, обусловленная весом неподрессоренных масс подвески; Rz_min – вертикальная реакция подвески при одном человеке на переднем сиденье, наполовину заполненных багажнике и бензобаке; a – расстояние от оси рычага подвески до оси пружины; b – расстояние от оси рычага подвески до оси колеса; f_ст – статический (расчетный) прогиб подвески, определяющий плавность хода автомобиля; D – расчетный диаметр пружины.

Таблица 2 – Исходные данные по вариантам для проектирования пружины

№ варианта	Класс пружины	Разряд пружины	Материал пружины	Относительный инерционный зазор	Число опорных витков	F1, Н	F2, Н	H, мм	L0,мм
			50ХГА	0,10	0,50
	50ХГ	0,15	0,75
	55С2	0,20	1,00
	55С2А	0,25	0,50
	60С2Г	0,30	0,75
	60С2Н2А	0,35	1,00
	63С2А	0,40	0,50
	65Г	0,10	0,75
	50ХГА	0,15	1,00
	50ХГ	0,20	0,50
	55С2	0,25	0,75
	55С2А	0,30	1,00
	60С2Г	0,35	0,50
	60С2Н2А	0,40	0,75
	63С2А	0,10	1,00
	65Г	0,15	0,50
	50ХГА	0,20	0,75
	50ХГ	0,25	1,00
	55С2	0,30	0,50
	55С2А	0,35	0,75
	60С2Г	0,40	1,00
	60С2Н2А	0,10	0,50
	63С2А	0,15	0,75
	65Г	0,20	1,00
	50ХГА	0,25	0,50
	50ХГ	0,30	0,75
	55С2	0,35	1,00
	55С2А	0,40	0,50
	60С2ХА	0,10	0,75
	60С2ХФА	0,15	1,00

Примечание:

Класс пружин характеризует режим нагружения и выносливости, а также определяет основные требования к материалам и технологии изготовления.

Разряды пружин отражают сведения о диапазонах сил, марках применяемых пружинных сталей, а также нормативах по допускаемым напряжениям.

Таблица 3 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета амортизатора

№ варианта	Pp, Н	fст, см	№ варианта	Pp, Н	fст, см	№ варианта	Pp, Н	fст, см

Таблица 4 – Исходные данные для выполнения расчета плавности хода автомобиля

№ варианта	ТС	fст, м	ƩСш, Н/м	М0, Н	V, м/с	S, м
	ЛА	0,15…0,25				0,5
	ГрА	0,08…0,13				0,8
	ГА	0,09…0,14				1,0
	МА	0,12…0,18				1,2
	ЛА	0,16…0,26				1,4
	ГрА	0,10…0,15				1,6
	ГА	0,11…0,16				1,8
	МА	0,13…0,19				2,0
	ЛА	0,17…0,27				2,2
	ГрА	0,12…0,18				2,4
	ГА	0,13…0,20				2,6
	МА	0,14…0,20				2,8
	ЛА	0,18…0,23				3,0
	ГрА	0,09…0,14				3,2
	ГА	0,10…0,15				3,4
	МА	0,15…0,22				3,6
	ЛА	0,19…0,30				3,8
	ГрА	0,11…0,16				4,0
	ГА	0,10…0,15				4,2
	МА	0,10…0,16				4,4
	ЛА	0,20…0,30				4,6
	ГрА	0,13…0,18				4,8
	ГА	0,12…0,17				5,0
	МА	0,11…0,17				0,7
	ЛА	0,21…0,32				0,9
	ГрА	0,09…0,14				1,3
	ГА	0,11…0,16				1,5
	МА	0,15…0,20				1,7
	ЛА	0,25…0,35				2,5
	ГрА	0,13…0,18				3,5

Примечание: ЛА – легковой автомобиль; ГрА – грузовой автомобиль; ГА - городской автобус; МА – междугородний автобус;

f_ст - меньшие значения берут для задней а, большие – для передней подвески.

Петр Викторович Тихомиров

Елена Викторовна Лемешева