Вода и механические примеси

Наличие воды и механических примесей в дизельном топливе служит одной из главных причин отказов топливной аппаратуры. Вода и механические примеси могут попадать в топливо, начиная от пути следования его из нефтезавода до использования в двигателе. Большинство механических примесей имеют большую твердость и вызывают повышенный износ деталей двигателя. Особенно вредны примеси для топливных насосов высокого давления, насосов-форсунок, форсунок. В прецизионных парах зазор составляет 1,5...3 мкм, поэтому даже небольшое количество механических примесей, размер которых соизмерим с зазором плунжерных пар, вызывает их интенсивное изнашивание.

Механические примеси в дизельном топливе повышают смолообразование, вызывают засорение системы топливополачи, увелич вставлен термометр 4. Прибор помешают в сосуд с охлаждающей смесью. ивают количество отложении и нагара на форсунках, в камере сгорания и на других элементах, ухудшая надежность и долговечность системы тоиливоподачи, значительно увеличивая расход топлива и дымность отработавших газов. При использовании засоренного топлива срок службы топливной аппаратуры сокращается в 5...6 раз.

Перед заправкой в бак машины топливо должно отстаиваться не менее 10 дней. Чистота различных слоев топлива при этом будет неодинаковой. Даже при 10-дневном отстое в нижних слоях топлива остаются мельчайшие частички механических примесей, представляющие наибольшую опасность для топливной аппаратуры. Машины необходимо заправлять топливом верхних слоев. Содержание механических примесей в дизельном топливе не допускается.

Не разрешается использовать топливо, содержащее воду, так как она приводит к нарушениям в работе двигателя, невозможности его пуска, повышенной коррозии, увеличению нагарообразования.

Чистоту дизельного топлива оценивают по коэффициенту фильтруемости (ГОСТ 1906—73), который определяет эффективность и надежность работы двигателя, особенно его топливной аппаратуры. Коэффициент фильтруемости находится как отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой. На фильтруемость топлива влияют наличие в нем механических примесей, воды, смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот. Для дизельного топлива различных марок коэффициент фильтруемости колеблется от 2 до 3.

В результате микробного поражения топлива возможен отказ двигателей из-за засорения топливопроводов и топливных фильтров. В дизельном топливе встречаются 45 видов различных бактерий и около 20 видов различных грибков. Топлива загрязняются в резервуарах и трубопроводах, которые попеременно используют для различных нефтепродуктов. Микробное загрязнение топлива особенно часто происходит в резервуаре, на дне которого присутствует вода. Заражение дизельного топлива происходит путем проникновения бактерий и грибков извне с воздухом или водой, или вследствие контакта с зараженным ранее топливом. Микроорганизмы распространяются вдоль поверхности раздела вода – топливо и живут в воде, питаясь топливом.

По мере развития бактерий и грибков качество топлива резко ухудшается, происходят неблагоприятные изменения топлива, которые вызывают его помутнение, микробиологическую коррозию, образование осадка, засорение фильтров и трубопроводов, разложение присадок и добавок.

Помутнение топлива происходит из-за повышения содержания в нем воды вследствие образования побочных продуктов жизнедеятельности микробов – поверхностно-активных веществ, которые увеличивают растворимость воды в топливе. Микробиологическая коррозия происходит в результате выделения бактериями сероводорода, который растворяется в топливе и вызывает сильную точечную коррозию топливных баков и трубопроводов. Микроорганизмы оседают на дне резервуаров и образуют слой, который способствует микробиологической коррозии. Осадок загрязняется жизнеспособными микробами и грибками и служит постоянным источником инфицирования. Различные добавки и присадки в дизельном топливе, особенно содержащие азот и фосфор, усваиваются микроорганизмами, и их эффективность снижается.

Для обеззараживания дизельного топлива и профилактики его заражения разработана добавка на основе производных изотиазолона и др.

4.8 АССОРТИМЕНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ.

Нефтеперерабатывающие заводы вырабатывают дизельное топливо по ДСТУ 3868–99 двух марок: Л – летнее, 3 – зимнее.

Топлива этих марок различаются в основном низкотемпературными свойствами, вязкостью и испаряемостью. По содержанию серы топлива делят на два вида: I – с содержанием серы менее 0,2%, II – с содержанием серы 0,2...0,5 %.

В документах на поставку дизельных топлив указывают марку топлива, содержание в нем серы, температуру вспышки (для летнего сорта) или застывания (для зимнего). Например, топливо летнего сорта с массовой долей серы до 0,2 % и температурой вспышки 40ºС обозначают «Топливо дизельное Л-0,2-40», а зимнего сорта с массовой долей серы до 0,2% и температурой застывания -35ºС соответственно «Топливо дизельное 3-0,2-35». В обозначении арктического топлива указывают только массовую лолю серы в процентах. В марках топлива буквы означают следующее: Л—летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха 0ºС и выше; 3 —зимнее с температурой застывания не выше -35ºС, применяемое в умеренной климатической зоне при температурах до —20ºС, и зимнее с температурой застывания не выше -45ºС, применяемое в холодной климатической зоне при температурах окружающего воздуха -30ºС.

4.9 ТОКСИЧНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Работа автомобилей сопровождается загрязнением окружающей среды выбросами токсичных газообразных и твердых веществ. Выпускные и картерные газы двигателей – это основной источник загрязнения.

Токсичные выбросы отрицательно сказываются на здоровье людей и животных, вызывают повреждения растений, ускоряют коррозию металлов и разрушение строительных конструкций. Наибольший вред для человека, животного и растительного мира приносят оксиды азота и серы, сажа, альдегиды, оксид углерода, углеводороды, бенз(а)пирен, аммиак. Существенное значение имеют также запах и слезоточивое действие отработавших газов. Токсичные продукты сгорания топлива накапливаются в почве, воде, растениях и на сооружениях. Находясь в воздухе, они частично превращаются в другие соединения, которые могут быть даже более токсичными, чем исходные продукты.

Контрольные вопросы и задания

1. Какие эксплуатационные требования предъявляют к дизельным топливом? 2. От каких свойств топлива зависит хорошее смесеобразование? 3. Что такое цетановое число дизельного топлива? 4. Расскажите о влиянии испаряемости дизельного топлива на работу двигателя. 5. Что служит причиной повышенной корзии и износов деталей двигателя? 7. Как действуют дспрсссорныс присадки? 8. Какими свойствами должно обладать экологически чистое дизельное топливо?

ТЕМА 5 ГАЗООБРАЗНЫЕ ТОПЛИВА