Системный подход к организации транспортного процесса

В общей теории систем качественно различные процессы в экономике, физике, биологии описываются теми же математическими закономерностями. Это приводит к более высокой степени абстракции, а также к единообразию и сопоставимости описания технических, экономических, физических и других процессов. Трудно описываемые сложные процессы стремятся разложить на возможно более простые и слабо связаны между собой подсистемы (этапы), анализ и математическое описание которых, как правило, уже не представляет существенных трудностей.

Основной концепцией системного подхода к организации как процесса является взаимосвязь частей или подсистем предприятия. Такой подход предполагает установление целей и сосредоточение внимания на построении целого в отличие от построения компонентов, этапов или подсистем. Организационные системы строятся таким образом, чтобы достичь одновременного функционирования отдельных, но взаимосвязанных частей, обеспечивающих более высокую общую эффективность, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности.

В настоящее время транспортные системы имеют недостаточную эффективность, поскольку им не удается связать части или этапы (функции) в единый механизм. Как правило, функции подготовки груза к перевозке осуществляются без надлежащей координации с погрузочными работами, а последние с потребностями получателей и т.д. Выделение отдельных функций в самостоятельные производства и неспособность связать части в единое целое обусловлены различными причинами. Это и узость взглядов специалистов, недостатки в организационной структуре и др.

При системном подходе к организации транспортной системы необходимо получить ответы на следующие вопросы. Сколько разных элементов включает данная система? Который причинно-следственную взаимосвязь между этими элементами? Какие функции должны быть осуществлены в каждом отдельном случае? Который необходим взаимообмен между имеющимися ресурсами?

Системный анализ транспортных систем исходит из многообразия систем и условий их определяющих и включает в себя:

1) изучение транспортных систем как социально-экономических единиц, предпосылок результатов их деятельности, изучения связей и отношений другим социально-экономическим системам, а также их управляемость

2) рассмотрение транспортных систем как особых технологических систем, прежде всего в отношении рационального использования производительных сил, a также отношение эффективного управления и развития такого производственного процесса;

3) анализ отдельных пpоцеcив с цепью, определения, возникающие внутри отдельных транспортных систем, оптимальных технико-экономических параметров этих процессов. Поскольку при системном подходе сосредоточивает внимание на построении целого, все компоненты рассматриваются в их взаимосвязи до того, как уточняется их сущность.

Системный подход начинается с установления целей для системы в целом. Затем разрабатываются различные организационные структуры и компоненты, соответствующие друг другу в рамках системы. Критерии для выбора всей совокупности компонентов составляют основу для выбора отдельных из них.

Системный подход находит применение:

1. при проектировании новых процессов и систем;

2. при перестройке существующей системы и сравнении и проверке в относительных достоинств различных планов;

3. при рассмотрении взаемозалежносте и некоторого частного задачи с внешними условиями, а также при выделении факторов и переменных, влияющих на ситуации в данных условиях;

4. при разработке определенной схемы, с помощью которой могут быть оценены показатели работы различных подсистем и системы в целом;

5. при выявлении непоследовательности и противоречия целей отдельных исполнителей, принимающих участие в программе одной и той же системы.

В производственных системах организационную функцию выполняет общая цель. Слово "общая" означает не сходство, а совпадение (в двух конкурентов цели "одинаковые", но не общие). Организованность достигается постольку, поскольку направление активности участников системы, что выражается целью, тождественно для всех сотрудников.

Транспортная система в ее первичном звене может рассматриваться как группа механизмов (автомобилей, погрузчиков и т.п.), которые обслуживаются операторами (водители, крановщики, экскаваторщики и т.д.). Каждый механизм и его оператор представляет собой систему "человек-машина" из двух взаимодействующих и взаимосвязанных единиц. Если идти по пути интеграции, то придем к транспортного комплекса - сложной системе, состоит из основных и вспомогательных рабочих, основного и вспомогательных установок, системе с сложным комплексом взаимосвязей, взаимоотношений и интересов, обладает сложной структурой и организацией.

Любая система - это совокупность взаимодействующих компонентов, каждый из которых можно рассматривать как самостоятельная система, включающая в себя более простые компоненты (элементы). Системы различаются своими целями (погрузочные и разгрузочные работы, транспортировка грузов и т.д.)

Системный подход позволяет соединить в одно целое части разобщенного перевозочного процесса и достичь упорядоченности последнего. Составными частями каждой системы есть компоненты, которые в иерархии подсистем существуют на самом нижнем уровне. Компоненты системы обладают определенными свойствами или характеристиками. Эти характеристики влияют на функционирование системы, ее быстродействие, надежность, провозную возможность и т.д. При организации транспортных систем приходится делать выбор между человеком и машиной, между различными типами подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и людьми на основе характеристик и расходов, связанных с их использованием.

Транспортная система (транспортный комплекс) - это частично самоуправляемая система, наделенная следующими характеристиками:

- Является системой типа "человек-машина";

- Способна выбирать направление деятельности, ответственность за которую может быть распределена между компонентами системы на основе их функций (подготовка груза к перевозке, погрузку, транспортировку и т.д.);

- Задачи и соответствующие направления деятельности должны распределить между собой участники (компоненты).

Основными показателями для оценки функционирования системы "человек-машина" являются: осуществление основных и вспомогательных функций; точность функционирования; быстродействие функционирования; расходы; надежность приспособленность к окружающей среде, возможность поддержания системы в рабочем состоянии, возможность постоянной замены морально устаревших компонентов системы новыми; безопасность функционирования; оптимальность использования материалов и самого производственного процесса рассчитывая на данный объем производства продукции совместимость с другими системами; простота управления, учет социальных аспектов, защита окружающей среды.