Учет снижения пускового тока в процессе разгона

Рис.8.4. Снижение пускового тока и увеличение вращающего момента АД.

В начальный период разгона АД потребляет пусковой ток, в 5-7 раз превышающий номинальный, что приводит с снижению напряжения и вращающего момента АД.

Снижение тока АД по мере его разгона учитывается с помощью коэффициента Ks:

, где:

S_М – скольжение, соответствующее максимальному вращающему моменту АД,

S – текущее скольжение.

Ток, потребляемый при разгоне, с учетом коэффициента Ks:

(8.9)

Из графиков рис. 8.4-а,б видно, что в диапазоне изменения скольжения S от 1 до 0,2 Ks = 1, ток – пусковой, напряжение Uд^* и вращающий момент понижены. При S менее 0,2 (скорость более 80%) ток снижается, напряжение и вращающий момент увеличиваются и при Sн (0,01-0,03) все величины принимают номинальные значения.

Таким образом, уточненная механическая характеристика АД состоит из двух участ­ков:

при 1<S<0,2 напряжение на АД - , (8.10)

при 0,2<S<Sн напряжение на АД - , (8.11)

Вращающий момент при скольжении S: , где:

m_НS – вращающий момент при номинальном напряжении и скольжении S.