Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Содержание
1. Вагоны метрополитена - 3
2. Техническая характеристика вагонов 81 – 717 (714) - 12
3. Введение - 13
4. Кузов вагона - 14
5. Тележка - 19
6. Рессорное подвешивание - 23
7. Гидравлический гаситель колебаний - 28
8. Колесные пары - 30
9. Виды освидетельствования, обслуживания и ремонта
колесных пар - 36
10. Мерительные инструменты - 37
11. Требования, предъявляемые к колесным парам - 43
12. Тяговый редуктор - 45
13. Карданная муфта - 49
14. Буксовый узел - 51
15. Подвешивание тягового двигателя - 54
16. Рычажно–тормозная передача - 57
17. Ручной тормоз - 60
18. Блок – тормоз - 62
19. Комбинированная автосцепка - 64
20. Виды и сроки технического обслуживания
и текущего ремонта подвижного состава - 68
21. Наиболее вероятные места трещинообразования - 69
22. Виды дефектоскопии - 78
23. Смазки, применяемые в механическом оборудовании - 80
24. Кривая движения поезда. Сила трения.
Коэффициент трения. - 83
25. Контрольные вопросы - 84
Вагоны «А»
Вагоны«Б»
Первые вагоны метрополитена, получившие обозначение А, строились для первой очереди Московского метрополитена в 1935-1937 гг. Электрооборудование для вагонов метрополитена изготовлял завод «Динамо» имени С.М.Кирова, а пневматическое оборудование – Московский тормозной завод. Первоначально поезда метрополитена состояли из двух секций, а начиная с 1937 г. стали формироваться из трех секций, т.е. из шести вагонов. Мытищинский вагоностроительный завод в период 1937-1939 гг. выпускал вагоны типа Б, принципиально не отличавшиеся по конструкции от вагонов типа А.
Годы эксплуатации | С 1934 по 1975 г. | |
Масса тары моторного вагона, кг, не более | 51,7 | |
Масса тары прицепного вагона, кг, не более | ||
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
База тележки до 1939 г, мм | ||
База тележки после 1939 г, мм | ||
Мощность тягового двигателя ДМП 151, кВт | ||
Вес тягового двигателя, кг | ||
Передаточное число редуктора | 3,94 | |
Среднее ускорение вагона, м/с² | 0,65 / 0,7 | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 0,65 / 0,7 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Общая вместимость вагона, чел. |
Берлинское метро (Berliner Hochbahn)было построено компанией Siemens на рубеже ХIХ и ХХ веков.
После Второй мировой войны советское командование конфисковало все, что можно было использовать, в том числе рельсы и вагоны метрополитена.
Летом 1945 года 120 вагонов были вывезены за пределы Германии.
В СССР они были названы типом «В» и работали в
Московском метро вплоть до 1965 года. Многие разработки из них позже были использованы при постройке советских вагонов метро.
Эксплуатация в метрополитене с 8 июля 1946 г. В дальнейшем разработаны модификации этих вагонов В-2 с мощностью двигателей 100 кВт и массой 30 т.
В-3 с мощностью двигателей 70 кВт и массой 35,5т.
В-4 с мощностью двигателей 72 кВт и массой 29,5т.
Вагоны В-4 эксплуатировались с 1948 г.
Годы эксплуатации | С 1946 по 1965 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 33,5 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Высота кузова вагона, мм | ||
Высота от уровня головки рельса до рамы вагона, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
База тележки, мм | ||
База вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя USL-421,кВт | ||
Передаточное число редуктора | 5,91 | |
Конструктивная скорость, км/ч |
Вагоны типа Г были моторными; каждый из них имел одну кабину машиниста и мог передвигаться самостоятельно. Изменилось и электрооборудование вагонов, которое было дополнено реостатным электрическим тормозом. Опытные вагона (6 вагонов) типа Г были изготовлены только в 1940 г, а серийный их выпуск организован на Мытищинском заводе (получившем уже в ту пору название машиностроительный – ММЗ) в 1947–1955гг.
Годы эксплуатации | С 1940 по 1983 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 43,7 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя ДК-102В, кВт | ||
Масса тележки, т | 10,8 | |
Передаточное число редуктора | 4,93 | |
Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.0 | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Диаметр колеса, мм |
На опытных партиях вагонов типов В-4 и М-5 в 1949-1950 гг. и УМ-5 в 1955 г. было использовано рамное подвешивание тягового электродвигателя на тележке с передачей вращающего момента на ось колесной пары с помощью карданной муфты вместо ранее применявшегося в вагонах типов А, Б, Г опорно-осевого подвешивания.
Опытные вагоны М-5 и УМ-5 после частичной модернизации получили обозначение Д. Вагоны Д серийно изготавливались в период 1955-1963 гг. и имели массу всего 36,2 т. На вагонах Д была установлена комбинированная автосцепка облегченного типа.
Годы эксплуатации | С 1955 по 1995 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 36,2 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя, кВт | ||
Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.0 | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Диаметр колеса, мм |
Годы выпуска и испытаний | С 1973 по 1985 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 31 / 30 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя, кВт | ||
Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.2 | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Общая вместимость вагона, чел | 324 / 353 |
В 1959-1960 гг. были выпущены опытные образцы вагонов Е, серийный выпуск которых осуществлялся в 1963-1969 гг. Максимальная скорость этих вагонов повысилась с 75 до 90 км/ч, а масса составила всего 32,2 т. Вагоны имели тяговые электродвигатели с высокими скоростными характеристиками, совершенное тормозное оборудование и упругие металлические поводки в связи между буксой колесной пары и рамой тележки вместо челюстей.
Годы эксплуатации | С 1959 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 31,7 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя, кВт | 68 / 72 | |
Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.2 | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 1.2 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Диаметр колеса, мм |
Годы эксплуатации | С 1977 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 33 / 34 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Высота от уровня головки рельса до рамы вагона, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
База тележки, мм | ||
База вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя, кВт | ||
Передаточное число редуктора | 5,33 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Общая вместимость вагона, чел | 308 /330 |
Годы эксплуатации | С 1999 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 33/34,5 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | 20000/19210 | |
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя, кВт | ||
Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.3 | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 1.3 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Общая вместимость вагона, чел | 330 / 350 | |
Уровень шума в салоне, дБ | ||
Уровень шума в кабине, дБ |
Годы эксплуатации | С 2003 | |
Масса тары вагона, кг, не более | 47/46 | |
Длина вагона по осям автосцепок, мм | 27290/26510 | |
Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
Ширина вагона, мм | ||
Мощность тягового двигателя, кВт | 160/140 | |
Среднее ускорение вагона, м/с² | 1. | |
Среднее замедление вагона, м/с² | 1.1 | |
Конструктивная скорость, км/ч | ||
Общая вместимость вагона, чел | 346 / 372 | |
Количество мест для сидения | 54 / 60 |
Дата публикования: 2014-11-19; Прочитано: 414 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!